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再出发论文参考文献：
如果要评出1990年代中国人耳熟能详的汽车产品,解放的1041轻卡（小解放）一定位列其中.
那是一个属于一汽轻型车的辉煌年代,凭借着产品出色的载货能力和解放品牌的影响力,小解放成为当时北方市场上最为畅销的轻卡产品之一.
但随着市场竞争的加剧和市场需求的快速变化,身为老牌国企的一汽轻型车没能跟上时代的脚步,产品更新的停滞使他们在进入2000年代后便开始一步步走向低谷.
解放品牌在轻卡市场的地位也持续下降,进而成为今天人们眼中重卡、中卡的代名词.
十余年的蛰伏之后,中国一汽要重拾“解放”轻卡的荣耀.这一次,它要做的是高端轻卡.当下中国的高端轻卡市场已经占据轻卡市场近10%的份额,具有可观的效益.
2013年9月3日,一汽通用轻型商用汽车有限公司（2009年8月,中国一汽和美国通用汽车合资成立,以下称“一汽通用”）生产的第三代解放轻卡高端产品F330速豹下线.
13天后,在北京国家体育场（鸟巢）之畔,F330速豹又举行了上市发布会,产品售价9.99万～12.21万元.产品定位“精益化高效运输平台”,将重点拓展中短途的城市、城际物流市场.
解放轻卡终于开始它的复兴之路,它能够成功吗?
F330速豹
时间回溯到2008年,前一年23633辆的销售业绩让一汽轻型车已经临近破产的边缘.
为了保住集团中唯一的轻卡业务,中国一汽开始对一汽哈轻和一汽红塔两个轻型车制造基地进行整合,清理了债务,并重新注资在青岛成立了新的一汽轻型汽车有限公司,并设立一汽青岛汽车研究所,用以支持轻型车板块的发展.
2009年8月,重新整合的一汽轻型车和美国通用汽车成立合资公司,开始将发展的目标瞄准为“全球销量第一的轻型商用汽车制造商”.
为了解放轻卡的复兴时刻,一汽通用率先完成了硬件改善.
2011年,位于哈尔滨的10万辆新工厂实现竣工,这是一家通用全球标准工厂,拥有全球领先水准的全新自动化冲压生产线、焊接线和涂装线,采用数字化控制,生产制造信息管理系统进行管理的装配线.
同时,一汽通用也开始在软件上展开提升行动.它引入通用汽车GMS全球制造管理体系,包括针对零部件供应商的供应商质量工程师制,针对整车制造中的冲、焊、涂、总四大车间的生产过程控制,针对质量检验流程所引入的通用公司“CARE线”评估（全称是顾客接受和评估）,以及性能达标及质保的可靠性路试、用户定点路试等,完善了企业的质量管理标准.
万事俱备,只欠东风.一汽通用欠缺的是可以在市场上具有竞争力的新产品.
他们看到,随着国家基础交通设施的完善和电子商务的爆发式发展,中国的物流业呈现出快速发展的态势,中短途的城市、城际货运需求越来越大.而城市、城际物流配送时间和效率的高标准要求,也促使物流用车加速了升级换代.
因此,从2010年开始,一汽通用开始打造一个面向高端轻卡市场的“精益化高效运输平台”.
高技术、高效率、高运营、高保障是它希望能够满足用户需求的出发点,他们不仅在用户关注的整车自重、动力性、载重能力等车辆基本性能上下足功夫,还在车辆配置、舒适性和安全性等用户所重点关注的方面不断提升,力求为用户创造更大价值.
在研发和设计的过程中,一汽通用借用了中国一汽研发中心、道依茨一汽等中国一汽的集团优势资源为新产品提供支持,同时严格按照通用汽车的全球制造管理体系为产品的质量保驾护航.
2012年北京车展上,F330正式亮相.《汽车商业评论》了解到,原定于2012年底上市的F330因为中国一汽内部经历的一场管理层大换防而被迫延迟.
2013年9月,在三年的等待后,它终于迎来了上市时刻.
F330取名速豹,寓意高速奔跑.它不仅要担负起一汽通用在高端轻卡市场的销售希望,更背负上了复兴解放轻卡的艰巨使命.
对手林立
但复兴之路并非坦途.
首先,高端轻卡市场也并非蓝海,要想在这个市场上攻城拔寨既要经得起考验,还要耐得住寂寞.
一直以来,高端轻卡市场被较早进入的庆铃、江铃占据优势地位,近几年的时间,各家轻卡生产企业纷纷向这个市场投入产品,希望能够争夺这块利润较高的肥美市场.
江淮汽车的帅铃,从2004年进入市场到在市场上获得认可,它总共用了近8年的时间,并且产品不断跟随市场的需求更新换代；福田汽车的欧马可轻卡也用了近六七年的时间才能够在市场逐步站稳脚跟；东风的凯普特进入市场已经三年的时间,仍在就如何突破市场而奋力求索.
应该说,这些产品从技术实力上都在市场具备足够的竞争力,但要想真正打动那些高端轻卡的客户,想让他们接受一个新品牌或新产品并不容易.
一汽通用应该明白这一点.他们计划为解放F330的客户提供综合性的解决方案,提升客户满意度.
比如对销售店展厅和展场进行了全面的改造和升级,设置解放F330速豹专属展区、专属销售顾问、专属接待和交车流程以及专属的交车文件.
同时,进行服务站的升级改造,设置了专属服务顾问、专属服务工位、专属备品通道,对解放F330速豹维修技师进行专业培训等.
但仅有这些恐怕是不够的,为此,他们还为解放F330速豹提供行业内具有优势的3年或20万公里整车质保期.
其次,经销商的实力和品牌影响力仍待提升.
近十年的发展低迷,已经让一汽通用的经销商缺乏足够的市场信心.从合资以后,它曾对经销商进行了一轮舍弃和更新,但要想让这些经销商能够在市场上有能力和对手一较高下,还需进一步培养经销商的销售能力.
一汽通用营销总监刘振国对《汽车商业评论》表示,目前公司正在利用一汽解放中、重卡的经销商资源,发展可以帮助轻卡成长的新鲜力量.同时,开始对经销店的LOGO和整体店头形象进行改变,整体色调和一汽解放的经销店接近,借以突出“解放”品牌的影响力.
最后是要继续实现中外文化的融合,在两大集团的支持下持续发展.
应该说,一汽通用是一个多文化组成的企业,不仅在国内工厂中有哈尔滨、云南曲靖两地的文化差异,还要中外双发的文化交融,更何况作为全球化企业的通用汽车在派驻的管理人员还来自于全球各地.
作为解放的第三代轻卡产品,F330速豹的意义本应和一汽解放J6地位相当,但是无论在下线还是上市仪式上,股东双方的高层都并未出席,这不得不说是一个遗憾.
毕竟,合资只是开始,未来仍任重而道远.
结论：关于再出发方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关歌曲《再出发》论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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