HXD2型机车单缓故障其改进措施,本文是一篇关于机车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
机车论文参考文献：
摘 要：HXD2型机车在应用过程中会使得小闸自动上闸故障,就会使得机车产生较大的热量,从而对铁路的正常运行以及列车运行的安全系数造成一定的影响.文章主要针对HXD2型机车单缓故障进行研究分析,并且依据实际情况提出相应的改进措施,希望能够避免HXD2型机车在运行时出现较大的故障,保证电车的安全运行.
关键词：HXD2型机车；单缓故障；研究分析；措施分析
中图分类号： U266.1 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-180-2
0 引言
文章主要以某铁路万吨的主型机车为例进行分析,该铁路在运行过程中,主型机车为HXD2型机车,在实际的运行过程中,屡次出现小闸自动上闸及不能单缓故障,导致机车车轮在运行过程中产生的热量较大,从而对铁路运输的安全存在隐患.因此,积极对其进行研究分析势在必行.
1 问题分析
1.1 HXD2型机车运行的故障统计
在故障统计过程中,文章主要是针对2015年6-8月HXD2型机车在运行过程中按压“单缓按钮BLP（D）F”上闸故障次数进行统计,具体统计结果如表1.
1.2 单缓故障处理的必要性
在实际的工作过程,工作人员针对HXD2型机车在运行过程中的单缓问题进行研究分析,通过相应的分析发现机车在运行过程中CC-BOG等微断路器跳出或者电机隔离等故障现象普遍存在.并且,在此过程中列车的驾驶员如果进行闸测试,此时机车的故障就会转移到制定缸上,工作人员虽然按照相应的要求采取了一定的措施,但是此时的小闸依旧可以自动上闸,从而导致列车不能正常运行,因此,只能在区间内停车,及时将故障车节的制动缸塞门进行切除,此种做法虽然能够缓解措施,但是,会对整个铁路线路的正常运行造成一定的影响,严重影响列车的安全运行.
另外,在故障处理过程中,工作人员的综合素质存在一定的差异,在各种不同切除工作中容易出现一定的错误,甚至一些不恰当的操作都会导致相应的故障逐渐扩大,甚至还会使得机车出现热轴、切轴等现象,从而对列车的运行安全造成一定的影响.所以,在列车运行过程中,应该积极的对单缓控制回路实施技术进行创新改进,从而能够提高故障的处理效率,保证区间内机车出现故障也可以继续运行,一定程度上提高了列车运行的安全系数.
2 单缓故障原因探究
在实际的工作开展过程中,工作人员通过相应的分析,明确了单缓故障出现的原因,主要体现在以下：
2.1电力线路的故障
在运行过程中,设备从CC-BOGx微断路器起步,2055线路在运行过程中,首先通过TUC2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器,在采用同样的方式通过TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器,在线路的最后通过M2055-1、 端子排D61和P2055-1线输送给VE1-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀,上述属于第一转向,第二转向架电路的工作原理也相同.在此条线路运行过程中,经常会出现一些较为严重的振动,就会导致CC-BOGx微断路器不能正常过切断,从而造成短路现象.另外,由于某些线路在接线过程中,会存在一些线路松弛、短路等都会对VE1-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀出现失电现象,从而导致小闸中继阀动作最终导致小闸制动缸上闸.2.2 工作人员的操作问题
工作人在操作过程中,某些工作人员由于自身的综合素质较低,不能胜任相应的工作,就会出现操作故障,从而使得整个控制系统的对应轮轴TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固态继电器一直处于释放的状况,导致VEx-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀出现失电现象.在实际运行过程中,工作人员发现HXD2机车在运行过程中,防控转能力较弱,并且多发的电机在隔离过程中容易出现问题,严重制约了机车的应用.
2.3 配件问题
在实际的运行过程中,各个配件的质量对于整个系统的运行质量具有直接的影响,因此,工作人员在工作中应该积极对各个配件的质量进行控制.但是,在机车安装过程中不能及时的对配件的质量进行控制,从而导致某些配件存在一定的质量问题,严重影响了机车的安全运行.
3 改进措施
3.1 改进措施的思路分析
工作人员通过分析,出现故障的主要原因VE1-Q（P-COM）F或者VE2-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀容易出现失电现象,进一步导致小闸中继阀动作出现问题使得制动缸上闸.因此,在改进过程中,主要是针对单缓控制回路实施技术进行修复,从而保证工作人员在按压过程中,单缓按钮BPL（D）的单缓能够保证VEx-Q（P-COM）F空气/电制动转换電磁阀保证电量的充足.并且还要保证列车在紧急情况下能够单独对小闸进行制动.改进思路确定以后,工作人员将BPL（DP）带灯的按钮按下,然后再将P2042B线的110V控制电过BP1-URG紧急制动按钮按下再将BP2-URG紧急制动按钮常闭联锁.工作人员在工作过程中,在Q-URG的中间继电器中安装相应的二极管,并且将二极管送入VE1-Q（P-COM）F和VE2-Q（P-COM）F空气/电制动转换电磁阀,通过P2055-1线和P2055-3线路电力正常.一定程度上避免了小闸自动上闸现象的出现,并且,采用了文章中所说的改进措施,取得了良好的效果,同时不会对司机单独实施小闸制动工作造成一定的影响.同时还在回路中串联一些紧急回路的自动控制装置,能够实现两节内重联以及两台机车外重联的防自动上闸功能,一定程度上保证了列车运行的安全.
3.2 改进后的测试方式分析
在改进措施完成以后,应该及时的对其进行检测,保证改进的正确性,具体测试过程如下：①及时的对外观进行检查,保证相关线路能够满足实际的需求.②及时的对A节左重联插座4脚和B节左重联插座4脚连通性进行测试,保证其能够正常使用.③闭合机车电钥匙,合主断扳钮,按下单缓按钮BPL（D）F,检查继电器吸合, 端子排D61（P2055-1）为110V；D63（P2055-3）为110V.④在工作完成以后,工作人员还要连接E-train软件,对机车的速度进行模拟,大闸采用100kPa减压,小闸自动上闸,按压单缓按钮BPL（D）F,单缓灯亮机车小闸缓解.⑤测试完成,及时退出模拟模式.
3.3 验证分析
在改进工作完成以后,应该及时的进行验证,机车在正常情况下运行,列车在行驶以后,将速度固定在大于5km/h,工作人员先将单缓按钮BPL（D）F按钮进行按压,此时,单缓灯亮,机车大闸减压100kPa,
小闸不出现上闸现象,各项功能正常；手动进行推动小闸,小闸上闸,各项功能正常.当列车的速度达到40km/h时,各项功能也正常.
4 总结
综上所述,积极对HXD2型机车单缓故障研究及其改进措施进行研究分析具有重要意义,是列车安全运行的根本保证.在实际的研究工作开展过程中,工作人员主要从系统设计以及电力问题两方面入手,并且依据实际情况制定了完善的措施,对其进行改进,取得良好的效果,推动了我国铁路事业的发展.
参 考 文 献
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结论：关于本文可作为相关专业机车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文机车价格排行榜1~3万论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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