中国自主品牌汽车新转机,本文是一篇关于转机论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
转机论文参考文献：
1958年5月,第一汽车制造厂试制成功第一部东风牌轿车,我国汽车工业从无到有迈出了第一步,是在世界公认的第一辆汽车诞生整整72年之后.
成立之初,汽车工业一无资金、二无技术,起步格外艰难.随着改革开放,我国汽车工业开始走上和国外汽车企业合资合作、引进消化外国先进技术的发展道路,国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大,成为中流砥柱.
2015年,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈连续增长,自主品牌车企对产品信心大幅增长,提升自身产品质量和售后保障意识有了很大提高,几年前自主品牌还是“零召回”,2014年召回数量大幅增长.
销量连续回升市场份额增大
根据中国汽车工业协会公布的全国汽车产销数据显示,今年1月,中国自主品牌乘用车共销售86.78万辆,环比增长2.26%,同比增长21.45%,占乘用车销售总量的42.58%,占有率比上月提升 1.40个百分点,比上年同期提升3.89个百分点.
2015年1月我国自主品牌汽车销量排行榜：轿车品牌销量前三甲分别是吉利帝豪EC7、长安逸动、长安悦翔.SUV品牌销量前三甲分别是哈弗H6、长安CS35、北汽幻速.MPV品牌销量前三甲分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺.
3月,中国品牌乘用车共销售81.92万辆,环比增长35.35%,同比增长21.25%,占乘用车销售总量的43.80%,占有率比上月提升0.47个百分点,比上年同期提升4.29个百分点. 1-3月,中国品牌乘用车共销售229.22万辆,同比增长20.79%,占乘用车销售总量的43.21%,占有率比上年同期提升4.23个百分点.
中国自主品牌汽车的国外市场,中汽协数据显示,吉利汽车2014年7月份出口销量创下12420辆的成绩.吉利资料显示,2014年1至6月累计出口50438辆,比去年同期增长30%.
业内人士分析指出,在经历了起步和金融危机之后,现在的中国自主品牌汽车,显然在国际市场的开拓和耕耘上,有了更多自己的心得和路数.
正如广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇所说：今年传祺会采取更多“点、线、面”结合的营销手法,将传祺品牌在国际和国内的营销和品牌传播进一步加强.
召回成为常态数量大幅增长
质检总局执法监督司司长严冯敏：产品召回制度逐渐为企业和社会各阶所熟悉,成为解决产品质量安全问题的重要选择,越来越多的企业成立了专门的产品安全管理机构,对于发现的产品缺陷越来越多的采取召回的方式加以解决,消除产品的安全隐患,并促使企业自觉加强内部质量控制,进一步促进了企业质量管理水平的提高和技术进步,对于行业健康有利发展起到了十分重要的作用.
长安汽车官方*显示,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,长安汽车向质检总局备案了召回计划,决定自3月31日起,召回旗下10款车型,共计12.1003万辆.公开资料显示,自2014年4月至今1年的时间里,长安汽车8次召回.北汽、广汽、吉利、长城等昔日“零召回”的自主品牌车企也接连宣布召回.
可以看出,中国自主品牌汽车制造商改变了对“产品召回”的认识,对产品品质有了自信,“反映了汽车制造商主动履行主体责任的态度,这也是一种社会责任”,国家质检总局陈钢副局长说.
根据质检总局发布的召回公告,2014年国内汽车召回批次超过140批,涉及汽车总量接近507万辆,和2013年的530余万辆相比有所回落.在此之中,一汽大众、广汽本田以及上海通用3大生产厂家召回汽车总量排名前三,分别达到89.78万辆、58.24万辆以及51.42万辆,在整体召回数量中占比接近40%.
中国自主品牌汽车2014年共有10余个车企实施召回,涉及车辆超过126万辆,接近3年自主品牌召回车辆的总和.
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：最近注意到在有关部门的督促下,汽车的召回数量在增加,一部分中国品牌也开始召回了,但是好像还不是全部,还有中国品牌没有召回,我在行业内也多次讲过,召回不丢人,召回是对质量负责任的表现,不是质量差的表现.
质检总局产品缺陷管理中心专家组成员朱西产认为,自主品牌汽车企业由于考虑到产品可能会召回的因素,成本会有所增加,但这却倒逼自主品牌汽车企业必须放弃以前的价格战策略,提升自身产品质量和安全保障,发挥规模优势,提升产品性价比.
以质取胜才能振兴自主品牌
业内人士指出,中国汽车工业由于自主开发的历史太短,自主开发的产品缺乏品牌效应,导致消费者群体形成了对洋品牌的心理崇拜,购买轿车时,更多的倾向国外品牌,长期这样导致了消费者有一种畸形的品牌消费心理和消费文化,在对待国内自主品牌的态度上,基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心,甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字,这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一了.
有专家认为,中国自主品牌的销量激增是以牺牲利润空间为代价的,自主品牌销量增长的背后是利润的微薄,单车利润和合资产品呈十几倍至几十倍的差距,整体利润的下降使自主品牌的生存空间变得更加艰难,未来增长的持续性充满疑问.还有业内人士认为,中国自主品牌汽车全靠“性价比”获取市场的增长,高配置低价格成为中国自主品牌汽车优势,但缺乏有效的产品和服务保障,没有树立起很好的品牌形象.
无论哪种观点,中国自主品牌汽车的振兴最终还得依靠质量取胜,通过“拿来主义”取得较快发展,如何延续优势持续创新,赋予自主品牌新的生命力,在高品量优服务的前提下,树立品牌形象,提升消费者的信心是自主品牌车企面临的最大课题.
国家质检总局陈钢副局长说,“汽车行业是国家重要的经济支柱,我希望全行业认真学习借鉴质量标杆单位的先进经验,全力推进售后服务质量标准化,规范化、品牌化建设,切实提升售后服务质量,不断增强质量竞争力.”
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中国自主品牌汽车市场营销策略
[摘 要]随着社会的发展，人们的生活水平得到很大提高，汽车逐渐成为人们必不可少的交通工具。然而我国的汽车市场营销状况在现阶段看来却并不乐观，仍旧。
自主品牌汽车公司应收账款管理系统
摘 要：针对比亚迪公司应收账款现状及这一现状对公司经营发展的影响，文章提出建立以PDCA循环法为基础的应收账款管理系统：在应收账款管理事前控制中。
新常态下自主品牌汽车企业之路
长安汽车发展战略：积极布局，瞄准自主品牌中高端乘用车市场；主动应对，动力系统生产一代储备一代；顺势而为，打造未来竞争力。根据中汽协数据，201。
中国自主品牌汽车崛起到颠覆
面对自主品牌崛起的历史机遇，整个中国汽车行业需要深刻洞悉汽车行业电动化、智能化、网联化、国际化等发展新趋势，深耕新领域，融合新技术，拓展新市场，。