路桥过渡段施工技术,这篇过渡段论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
过渡段论文参考文献：
摘 要：
分析了路桥过渡段的桥头跳车,沉降不均匀等现象的原因,根据工程实际情况,对施工的全过程进行科学管理,减少过渡段沉降不均匀性和减少桥头跳车等现象,提高工作效率.
关键词：路桥;过渡段;跳车现象
引言
随着公路建设速度的加快,对高等级公路的安全性和舒适性要求越来越高.本文结合工作实际,针对路桥过渡段设计施工中常见的问题和相应解决措施进行讨论.
1 路桥过渡段路面施工的常用技术
1.1 搭板的设置 设置搭板方法有两种：在搭板长度范围之内,在车辆荷载作用下,按路面走向逐渐变化,这种方法从理论上很完善的,但实际施工中的困难很大.可操作性差.方法二是预留反向的坡度,即桥台和搭板连接处标高保持一致,而和路面连接端高于设计标高,形成预留的反向坡度,坡度大小根据路桥之间的沉降差而定,考虑路线纵断面平顺的前提下,确定沉降差和预留反向坡度是此方法的关键.
1.2 填筑台后技术 桥梁两端路堤沉降由路基、地基、表面三部分压缩变形而成.其中,地基的压缩变形由路基路面的车辆和恒载荷载而引起,填料的压缩、固结引起路基路面结构层因车辆作用而被压缩.对于面层,保证搭板和桥面的面层结构和厚度相同,可以避免产生沉降差,因此搭板上和桥面上必须采用相同的厚度和面层结构.
1.3 地基处理技术 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的关键.对软基处理目前已有换土法、预压超载法、固结排水法、喷射高压注浆法和深层搅拌法、碎石桩振动法等.以改善地基性能,提高承载力,减少沉降,缩小桥台和路堤的沉降差为原则.
2 关于过渡段不均匀沉降问题
2.1 桥头搭板设计不合理 搭板结构是桥头过渡段常见结构,而设置搭板后不能避免桥头跳车现象.原因主要有两方面:第一,搭板长度不足以起到顺接作用.根据桥梁的长度,桥头设置搭板长度分为:大中桥搭板长度8m,小桥及涵洞搭板长度5m.而在施工中桥头路堤处于高填方状态,路桥间相对沉降量过大,车辆行驶时容易出现桥头跳车现象;第二,搭板强度不够,导致断板引起桥头线形突变,导致桥头跳车.
2.2 桥头地基处治不利 桥头存在软土地基,由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在.原因主要有两方面:一方面是施工图的设计欠妥,对物理力学性质和地基的探测研究不全面,造成桥头路基处治遗漏.软土地基的实际情况和间或采用的软土地基处治理论计算方法有差距,导致软土处治不能达到预期效果,无法满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术规范要求.另一方面是桥台背路堤施工时填土压实度不足,也是路堤沉降的主要原因.
对路桥过渡段路影响分析
车辆行驶速度增加动荷载引起的路基动应力水平,从90km/h提升至150km/h,峰值动应力将增加10%左右.动应力作用频率增加,在车辆动荷载作用下路桥过渡段产生更大的动应力,荷载引起的位移随时间呈周期性波动,随着速度的增大,作用频率和幅值增大.
3 改进路桥过渡段施工的措施
3.1 路桥过渡段的施工计划设计 遵循科学的编制程序和方法；编制时进行技术经济分析比较,优化设计,施工组织设计和保证施工方案的质量.过渡段的施工组织设计应该致力于减少路桥间的沉降差,在桥台结构完成后尽快实施过渡段陆地和一般填土路堤的施工,分层填筑要注意每层松铺厚度控制在150mm内,并在台背墙上作记号,以保证厚度的均匀性,供施工人员检查.在路堤和桥台连接部,路堤和锥坡预压填土应同步填筑碾压,如果使用大型机械碾压困难可改用小型振动机充分压实.
3.2 路堤填料的改进实施 集料级配方面、二灰碎石混合料配比的控制.实际施工时应可以适当加料,适当减少胶结料,以改变二灰碎石的线性收缩系数.此外,注意正确的运输方式可以控制拌和含水量,保证在最佳含水量情况下进行碾压,二灰碎石基层表面的湿润至关重要,可以有效减少基层收缩裂缝.
3.3 裂缝出现后进行的维修养护对沥青路面早期出现的疲劳裂缝,要根据具体情况采取相应的措施.裂缝宽度小,可以灌缝处理,秋冬季节交替时,常温下施工的进行沥青灌缝.加热的沥青更容易由于温度的迅速下降浸透到裂缝深处.可直接填缝半小时后通车.若裂缝较大,可沿裂缝两侧切割出条形槽,深度达到面层的一半.清理缝隙,用沥青砂填缝,槽中涂刷粘层油,铺土工格栅为应力吸收层,再用细粒式沥青混凝土填筑碾压密实.干容重较大的砂类土或渗水性好的材料,这样的材料强度高,容易压实,当采用非渗水性材料时,应在土中掺加外加剂：石灰、水泥等,严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土为填料.
4 施工要求
台背路堤填土保证锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填土,分层填筑过程,每层的压实厚度不超过15cm,其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测,压路机碾压过程中,既要保证压实度,同时又要注意不损伤台身.振动压路机碾压过程中除对台背堤填土和路基土方镶嵌处需要加以振动增强效果外,桥台其余部分不振动静压缓速碾压,避免损伤桥台；掌握填土松铺度、平整度和水量,符合要求后实施碾压；依据压实试验提供的厚度和控制压实进行压实.
5 结语
由于路堤和桥台之间存在强度渐变段产生的不均匀沉降,导致桥台跳车现象,是公路工程中的一个突出问题,必须根据实际情况,通过全过程的系统科学管理,改进结构设计,加强控制施工中每一个环节工序的工程质量,从思想上认识工程质量的重要性,从客观上制定一套科学的管理程序,就能减少过渡段的不均匀沉降,从而减轻桥头跳车现象,提高工程质量.
参考文献
［1］张洪亮. 路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响［J］.长安大学学报,2003.
［2］赵月平. 高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨［J］.黑龙江交通科技2006,(5).
结论：关于对不知道怎么写过渡段论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文过渡段摘抄论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
小议路桥工程过渡段施工技术应用
摘要：随着社会的进步，道路运输促进了经济的发展。而交通运输过程中桥梁建设是一个重要组成部分，是国民关注的热点。为此，本文主要对路桥工程过渡段施工。
小议加筋土处理路桥过渡段施工技术
摘 要：路桥过渡段不平顺问题的大量出现，不仅导致路面局部凹陷、错动，更会对桥头行车速度、舒适度造成严重影响，甚至出现安全事故。加筋土法作为路桥过。
高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术
摘 要：长期以来，在高速铁路路桥过渡地区就是事故高发区，常常会发生“高台跳车”的现象，对乘客的生命财产安全来说是一个极大地隐患。出现“高台跳车”。
高速铁路路桥过渡段施工技术和质量控制要点
摘要：通过新建杭州至黄山铁路HHZQ-5标段DK103+848 78～DK104+285 275路基填筑现场路桥过渡段的施工，探讨了路桥过渡段的。