淮河入江、入海通道,本论文为免费优秀的关于入海通道论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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摘 要：淮河干流安徽段对整个淮河水运起着承上启下的作用,是连接豫、皖、苏水运的重要航段,水运量繁忙,目前习惯性航线为经京杭运河至三江营入长江.由于京杭运河船舶密集,运输能力已趋于饱和,因此新开辟入江、入海通道是十分必要的.
关键词：淮河引江济淮节省运距
淮河干流安徽段航运现状及运量预测
淮河干流安徽段对整个淮河水运起着承上启下的作用,是连接豫、皖、苏水运的重要航段.近年来淮河水系货运量保持较快增长,但近年来增速有所放缓.2000年以来,淮河水系航道货运量呈现快速发展的势头,“十五”期间年均增速达到23.4%,“十一五”期间年均增速达到18.9%,“十二五”以来年平均增速11%.
大宗散货是淮河水系货运量的主体.煤炭、矿建材料、散粮、非金属矿石及铁矿石等大宗散货是淮河水系运输的主要货类,2012年淮河水系上述几种大宗散货运量达4308万t,占货运总量的91.8%,其中矿建材料和煤炭占主导地位.
分析结果表明,2000～2010年,淮河干流水运量呈现快速增长态势,年均增速达到15.4%,其中2000～2005年,年均增速15.2%,2005～2010年,年均增速15.6%,但2006年以来,水运量增幅有所放缓.淮河干线水运量1991年约为368万t,2013年约5352万t,年均增长12.94%.主要货种为煤炭、金属矿石、矿建材料、水泥、非金属矿石、粮食等.预测2020年、2035年淮河航道大宗货物水运量分别为10550万吨、12500万吨.
淮河传统入江通道
上水货物流向以省内交流为主,下水货物流向以长江沿线地区特别是长江三角洲水网地区为主.下水货量80%以上沿淮河干线接京杭运河进入长江,流向上海、苏南和浙北水网地区；10～15%经淮河干线进入苏北水网,流向苏中、苏北地区；5～10%为沿淮港口之间交流量,还有很少一部分取道京杭运河入长江流向皖江沿线港口.
目前,淮河入江通道主要是经洪泽湖湖区、苏北灌溉总渠、京杭运河至三江营入长江,其中洪泽湖湖区为Ⅳ级航道,苏北灌溉总渠为Ⅲ级航道,京杭运河下段为Ⅱ级航道.高良涧船闸2010年船舶通过量为4411万t,京杭大运河苏北段2014年货物运量达2.72亿吨,比上年增长13.7%；通过此航道的集装箱为4.56万标箱,再创历史新高.由此可见,京杭运河运输能力已趋于饱和,不能满足淮河干流航道运量增长需要,需开拓新的入江、入海通道.
出海航道建设及规划情况
1.淮河出海通道红山头至京杭运河段
淮河出海航道是安徽、江苏的省际通道,也是安徽境内的煤炭及其他物资出海的便捷通道,全长278公里.其中红山头～京杭运河段全长106公里,此段航道实现了淮河出海航道和京杭运河的沟通,也是淮河上游煤炭运输通往苏、浙、沪的关键航段.目前因江苏部分河段未配备船闸,尚不能入海.
2.盐河（杨庄至武障河）航道
盐河位于江苏省东北部,南起淮阴区杨庄,北至连云港市区玉带河,全长144.8公里,途经淮阴区、涟水县、灌南县、灌云县等4个县区,在江苏省干线航道网规划“两纵四横”中,盐河为“一横”—淮河出海航道的重要组成部分,规划等级为Ⅲ级航道.
入江新通道建设和规划
1.南水北调东线一期工程金宝航道工程
江苏省内淮安金湖金宝航道东起大运河西堤,西至金湖拦河大坝,全长28.2公里,是一条集通航、灌溉、排涝为一体的综合性航道,是四季通航的黄金水道.该航道沟通里运河和洪泽湖,串联金湖站和洪泽站,承转江都站、宝应站抽引的江水,是运西线输水的起始河段.
目前,南水北调金宝输水河道工程已经完成,全线均按 航道通航1000吨级船舶标准设计.
2.引江济淮工程
随着国家加快中原经济区、安徽省加快皖北地区经济发展,及豫皖两省加快淮河水系基础设施建设,淮河水系水运发展迅速.沙颍河安徽段全线复航,淮河干流航道河南段已复航至淮滨,1000t级淮河蚌埠复线船闸、500t级沱浍河蕲县船闸建成通航、固镇复线船闸建设,Ⅳ级沙颍河安徽段、Ⅳ级涡河河南段、Ⅳ级沱浍河河南段航道整治工程实施,千里淮河第一大港蚌埠港一期、二期工程建成投产,淮河水系中上游航运条件进一步完善.“长江、淮河水运在皖豫两省尚未沟通,淮河水系水运需要绕道洪泽湖和京杭运河苏北段,增加运输时间和成本”,已成为制约淮河豫皖两省淮河水系发展的最主要的因素.
目前京杭运河苏北段已趋于饱和,2014年淮安船闸过闸货运量已达1.9亿吨,未来随着国家加大内河水运发展及山东、苏北地区经济发展,京杭运河苏北段分配给豫皖两省淮河水系运输能力将更加有限.引江济淮航运工程实施后,将结束豫皖两省长江、淮河两大水系水运分割的历史,构建淮河水系第二条航运入江通道,并和沙颍河、合裕线、芜申运河共同构成平行于京杭运河（平均间距600km）的国家第二条南北水运大通道,成为沟通中原经济区和长江经济带的运输大动脉.引江济淮航运工程利用引江济淮工程引江济巢段的输水渠道、巢湖湖区航道及江淮沟通段输水渠道,构建淮河水系航运第二条入江主通道,实现安徽境内长江航道网、淮河航道网间互联互通.其中江淮沟通（派河口至淮河）段将按照Ⅱ级航道标准建设,而合裕线巢湖湖区段及裕溪河段正在按Ⅱ级航道标准升级改造,随着引江济淮的实施,将使淮河航道有第二条入江通道,且等级达到Ⅱ级.
根据引江济淮航运分析,蚌埠闸以上段走江淮运河入江到达长三角地区将节省运距和运费,而马鞍山以上段长江航道走江淮运河到达淮河会节省运距和运费.
结论
淮河入江、入海通道有四条,分述如下：
淮河→洪泽湖湖区→苏北灌溉总渠→京杭运河→长江→长三角地区（传统路线）.
淮河→苏北灌溉总渠→扁担港→入海（入海通道,目前因部分河段未配布船闸,尚不能入海）.
淮河→盐河→连云港→入海（全线按Ⅲ级航道标准贯通,能直接入海）.
淮河→引江济淮工程江淮沟通段→合裕线→长江（淮河蚌埠闸以上段走该线路入江达长三角地区较为经济合理；淮河干流进入长江马鞍山以上地区走江淮运河较为经济合理）.
（作者单位：安徽省交通勘察设计院有限公司）
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