航运联盟对集装箱运输市场影响,本论文可用于集装箱运输论文范文参考下载，集装箱运输相关论文写作参考研究。
集装箱运输论文参考文献：
受国际经济、贸易持续低迷的影响,航运公司为寻求长远发展采取并购、强强联盟策略,通过联合派船和互租舱位等方式,在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得一定成果.此外,部分新造大型集装箱船舶在2014―2015年陆续交付,由于目前的市场需求难以消化这些运力,加之市场面临长期低速增长和运力供需失衡等问题,促使航运公司通过联盟合作实现协同效应,这已成为航运市场发展的必然趋势.当前,航运市场经历多次洗牌,马士基航运和长荣海运也相继加入航运联盟以寻求新的发展.2013年,马士基航运、地中海航运和达飞轮船联合推出P3网络联盟,后出于其垄断性考虑被中国商务部否决.2014年,马士基航运和地中海航运签订10年期船舶共享协议,组成2M联盟.之后,由达飞轮船、中海集运、阿拉伯联合航运组成的O3联盟横空出世.至此,2M联盟、O3联盟、G6联盟和CKYHE联盟相互抗衡、竞争的局面形成.
1 航运联盟发展历程
自1995年开始,航运市场全球联营体逐渐兴起,随后,联营体发展进入高峰期.国际集装箱运输市场主要随世界经济和贸易的波动而波动.根据长鞭效应,世界经济增长率每降低1%,航运市场增长率至少下降10%.[1]2008年国际金融危机爆发后,越来越多的航运公司选择联营方式或加入航运联盟,希望借此来降低经营风险,避免过度竞争.航运联盟发展历程见表1.
表1 航运联盟发展历程
造船需要一定周期,运力交付会滞后于市场需求,因此,航运市场供需关系和蛛网模型类似：在一定条件不变的情况下,供给和需求间存在相互追逐的过程.基于此,航运公司需要建立能够实现资源联合配置的协调机制,以提升航线网络的规模经济效益、范围经济性及运营效益.[2]
2 航运联盟发展对集装箱运输市场的影响
海运业以服务业为行业背景, 是资本和技术密集型产业.[3]国际集装箱运输是海运业的重要组成部分,由于其固定成本较高,且存在一定进入和退出壁垒,国际集装箱运输公司数量有限,大型公司和众多小型公司并存.据Alphaliner航运咨询公司统计,截至2015年8月4日,全球二十大航运公司运力所占市场份额达86.8%,市场呈现寡头垄断趋势,加之航运公司间实施强强联盟,无疑会促使市场集中度进一步提高.
2.1 规模经济
除购买船舶或签订长期租赁合同产生的高额资金成本外,航运公司还面临船舶日常营运成本（如船员费、保险费、管理费、润料费、物资费、给养费等）和航次成本（如燃油费、装卸费、港口和河运费等）,其中,固定成本在总成本中的占比较大,约为80%以上；因此,航运公司单位运量（即产出）的边际成本远小于其平均成本,即使在运量较大的情况下仍可实现平均成本的下降.为此,航运公司在合理范围内追求船舶装载率最大化,以使平均成本逐渐递减,实现规模经济效益.在此背景下,越来越多的航运公司为追求规模经济效益而相互兼并,*更大型船舶,从而导致集装箱运输市场集中度增加.
2.2 市场相对集中度
赫芬达尔-赫希曼指数（Herfindahl-Hirschman Index,HHI）是用于计算市场集中度的方法之一,其主要用全行业公司所占的份额来衡量市场,由该行业市场上所有公司市场份额的平方加总获得,用公式表示为
HHI等于等于
式中：假设集装箱运输市场有n家航运公司,Xi为第i家航运公司的运力；X为市场总运力；Si为第i家航运公司运力所占的市场份额.令航运公司运力所占的市场份额取1～100,则HHI的取值为0～,取值越大说明市场集中度越高.
正如前文所述,集装箱运输市场大型公司和小型公司并存,全球二十大航运公司运力所占市场份额达86.8%,故本文对其他航运公司运力所占市场份额不作探讨.将Alphaliner航运咨询公司统计的全球二十大航运公司运力（见表2）代入上述公式可得HHI为661.72,以此计算的市场集中度并不高.事实上,航运联盟在行业内普遍存在,联盟成员间互租舱位、船舶共享、联合派船,尽管其在财政上仍保持独立性,但其以联盟成员投入的总运力参和市场竞争；因此,在分析集装箱运输市场时,必须将达成航运联盟的公司作为一个整体加以考虑.
表2 全球二十大航运公司运力排名（截至2015年8月4日）
从航运联盟的角度来看,根据当前市场上四大航运联盟运力所占市场份额（见表3）计算得出HHI为.航运联盟使市场集中度急剧上升,加深市场垄断程度.已经被否决的P3网络联盟的HHI达,其运力所占市场份额为38.8%,超过30.0%的监管警戒线.可见,航运联盟发展势必增加集装箱运输市场集中度,但在相关政策的限制下,市场的垄断程度会保持在可接受的范围内.
表3 各航运联盟运力所占市场份额
2.3 主航线运力市场份额
此处主要从三大主航线（即亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线）的角度来探讨航运联盟发展对集装箱运输市场的影响.航运联盟使得多家独立的航运公司通过共享船舶、共享舱位、互租舱位等方式加强合作,并以此来共同配置航线运力,从而使联盟成员扩大航线覆盖面,建立全球服务网络.在此背景下,主航线的运力布局成为航运公司和联盟间的主要竞争点,各航运联盟在三大主航线上的市场份额是上述竞争的主要体现.
在筹备P3网络联盟的阶段,其3家成员航运公司运力在亚欧航线上所占市场份额达到53%（见图1）,可见P3网络联盟在此航线上占据绝对优势.在P3网络联盟被否决后形成四大航运联盟的局势下,各联盟在亚欧航线势均力敌,从而使亚欧航线成为竞争的主战场：2M联盟将订造的3E级集装箱船舶均投放至亚欧航线；O3联盟逐步用～ 船型替换其在亚欧航线上投放的船舶.2015年四大航运联盟在亚欧航线的市场份额达到97.56%（见表4）,留给联盟以外航运公司的空间非常小.从航线角度来看,航运联盟也呈现寡头垄断的市场结构.
图1 2014年航运联盟在亚欧航线的市场份额
表4 2015年四大航运联盟在主航线的市场份额%
3 结束语
航运联盟的发展无疑会使集装箱运输市场因集中度上升而呈现寡头垄断的格局,市场集中度的提高在一定程度上有利于集装箱运输市场的发展,但过度竞争可能带来低效率.集装箱运输市场的进入门槛较高,航运公司为争夺市场而进行的激烈竞争可能会抵消由技术等因素带来的效益,不利于社会收益的增加.发展航运联盟,一方面可以增加市场集中度,有利于实现资源优化配置和规模经济效益,特别是在船舶大型化发展趋势下,航运联盟有助于实现大型船舶和喂给型船舶配合运营,从而使船舶大型化处于合理的发展范围内；另一方面,适当增加市场集中度有助于较好地维护市场稳定性,实现运价理性波动.
参考文献：
[1] 马婧. 浅谈港口服务型企业应对金融危机的策略[J]. 天津航海,2009（3）：42-44.
[2] 李煜,骆温平. 航运联盟研究综述和展望[J]. 大连海事大学学报：社会科学版,2014,13（4）：5-9.
[3] 潘鸿,张军. 从国际海运企业购并效益谈对我国的启示[J].中国航海,2006,29（1）：78-81.
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-08-26）
结论：关于对写作集装箱运输论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文集装箱运输的概念论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
国际集装箱运输市场需求情况简述
摘要：随着社会的不断进步，国际的集装箱运输市场也随之变得越来越受欢迎，国际集装箱运输市场的特点也逐渐显露了出来，社会对于国际集装箱的需求逐渐成为。
综合运输体系视角下我国公路客运市场影响因素趋势预测
摘 要：基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素，揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客。
互联网金融对金融市场债券市场影响分析
摘要：近些年，我国兴起了互联网金融创新的热潮，传统电商纷纷把目光投向了金融领域，与银行、债券公司等机构展开了竞争。这一现象直接影响了我国金融市场。
证券市场影响因素、运行逻辑和相关投资者潜在选择探析
摘 要：证券市场的运行有其自身规律，也有无法量化甚至有效认知的部分。通过探索分析影响证券市场的因素和运行逻辑，也许无法让我们立刻成为优秀的投资者。