航运联盟背景下港航业机遇,此文是一篇港航业机遇论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
港航业机遇论文参考文献：
随着集装箱运输的发展,班轮公会逐渐解体,各大集装箱班轮公司积极探索新的合作形式.2008年国际金融危机爆发后,航运市场进入前所未有的困难时期：市场供需失衡,运价持续下跌,市场竞争越发激烈,整个行业步入“寒冬”.尽管各班轮公司在运价政策、航线设计、服务质量等方面积极寻求改善,但在当前的市场环境下,通过“单干”求生存显得异常艰难.为摆脱困境,世界主要集装箱班轮公司纷纷走上大规模联盟之路.航运联盟成员间通过共同派船、共享舱位等形式开展联合经营,以降低运营成本,实现共赢.近年来,航运市场形成2M,O3,G6和CKYHE四大联盟.之后,由于中远集团和中海集团合并、马士基航运收购汉堡南美、韩进海运申请破产、日本三大班轮公司（日本邮船、商船三井和川崎汽船）合并等事件,原本的四大聯盟格局被打破,新的航运联盟如大洋联盟和THE联盟等正在形成,这预示着联盟成为航运业的大势所趋.本文从航运联盟的形成原因、发展历程等方面入手,分析航运联盟背景下蕴藏的港航业发展机遇,以期为市场低迷大环境下我国港航业的发展提供一定参考.
1 航运联盟形成原因
自20世纪90年代5家班轮公司成立名为全球联盟的第一个航运联盟开始,航运界就不断涌现出各种各样的联盟.特别是在2008年国际金融危机爆发后,受国际经济贸易不振的影响,航运市场持续低迷,运力相对过剩,运价持续下跌.在整个行业步入“寒冬”的大环境下,各班轮公司纷纷抱团取暖,采用联合派船和互租舱位等方式开展合作,从而掀起一轮轰轰烈烈的联盟潮.各班轮公司组建联盟的动机如下.
（1）提高舱位利用率,降低经营成本.船舶大型化自20世纪 80 年代后期开始迅猛发展.大型船舶凭借其优良的规模效应、环境效应和能源效应及先进的造船技术,受到班轮公司的广泛青睐.[1]不过,由于大型船舶的建造成本高昂,投资回收期较长,加之缺乏充足而稳定的货源,导致许多大型船舶长期处于亏舱状态,装载率常常低于60%.为此,各大班轮公司纷纷采用共享舱位或共同派船的方式结盟,以期提高舱位利用率,降低单位运输成本,实现互利共赢.
（2）避免过度竞争,降低经营风险.航运市场常常处于供需失衡状态.如果运输需求增加,许多班轮公司势必会考虑建造新船以增加运力；但由于造船周期较长,市场可能在新船还未交付时就已经不景气了,新船交付下水会使原本惨淡的市场雪上加霜.班轮公司之间形成联盟,能够促使联盟成员协调经营,联合配置资源,避免盲目单干,实现优势互补,从而规避经营风险,提高经济效益,并在一定程度上保持航运市场供需稳定.
（3）拓宽市场渠道,提高服务水平.当航运市场处于低谷时,班轮公司为节约成本往往会减少航线派船或延长发船间隔时间,导致发船频率和准班率大多得不到保障,势必影响班轮公司的运输服务水平.在此背景下,各班轮公司组成航运联盟可以实现资源共享,提高发船频率,扩大航线覆盖面,提升航线准班率,增加市场集中度,满足多元化的运输需求,从而提高服务质量,获得更大的市场份额和更高的客户满意度.
（4）带来规模经济效应,提高班轮公司和港口、铁路等供应商的议价能力,从而降低运营成本,提升联盟成员的生存能力；此外,航运联盟成员之间还能相互学习对方的经营方式和管理经验等.
2 航运联盟发展历程
在传统的件杂货运输时代和集装箱运输初期阶段,班轮公司间的合作形式以班轮公会为主.这种合作方式较为松散,仅仅限制各成员公司的运价,防止公会成员之间的恶性竞争,同时也防止其他非公会成员的班轮公司进入公会成员控制的航线.进入20世纪80年代后,随着集装箱运输大规模发展,形成许多大型班轮公司,班轮公会慢慢走向解体.[2]
自20世纪90年代中期开始,班轮公司间逐渐兴起一种新的合作形式――航运市场全球联营体：1994年9月,美国总统轮船、渣华轮船、东方海外、商船三井和马来西亚国际航运等5家班轮公司组成名为全球联盟的航运联盟.
进入21世纪后,航运联盟体制得到较大发展：2002年,韩进海运收购德国胜利航运,组成包括中远集运在内的世界运力第一的CKYH联盟；随后,航运联盟的形式被班轮公司广泛接纳.2006年9月,欧盟理事会通过废除班轮公会反垄断豁免权的决议,标志着班轮公会逐渐退出人们视野,航运联盟取代班轮公会成为班轮公司间主要的合作形式.[3]
此后,全球大型集装箱班轮公司通过不断兼并和重组,形成各种联盟.尤其在2008年国际金融危机爆发后,班轮公司为降低经营风险,增强竞争力,纷纷选择联营方式或加入航运联盟.2014年,马士基航运和地中海航运签订10年期船舶共享协议,组成2M联盟.之后,由达飞轮船、中海集运、阿拉伯联合航运组成的O3联盟横空出世.上述两大联盟加上G6联盟和CKYH联盟扩容后形成的CKYHE联盟,共同组成全球班轮运输行业的四大联盟.
然而,不久后,航运界风云再起：2015年12月7日,达飞轮船以24亿美元的价格收购淡马锡旗下的东方海皇,被收购的美国总统轮船最迟将在2017年退出G6联盟；2015年12月10日,中远集团和中海集团整体改革方案获得国务院批准,新集团名称为中国远洋海运集团,O3联盟于 2016年底因协议终止且中海集运不复存在而自然瓦解；2015年12月29日,招商局集团和中外运长航集团获国务院批准实施战略重组；2016年4月20日,中远海运集运和达飞轮船、长荣海运和东方海外组成大洋联盟；2016年8月31日,韩进海运向韩国首尔 地方法院提交破产保护申请并获得批准,故韩进海运可能会从CKYHE联盟中消失；2016年10月31日,日本三大班轮公司日本邮船、川崎汽船和商船三井宣布合并；另外,稍早前,赫伯罗特和阿拉伯联合航运合并,马士基航运收购汉堡南美.
班轮公司合并、收购和破产轮番上演,迫使原来的四大联盟重新组合.如今,除2M联盟几乎未受影响外,O3联盟、G6联盟和CKYHE联盟的成员公司已经宣布将在2017年4月重新组合成大洋联盟和THE联盟,从而和2M联盟形成三足鼎立之势.航运联盟发展历程见表 1.
结论：关于港航业机遇方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关港航桩业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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