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以小轿车技术为基础所建立起来的小轿车公共交通系统是一种技术效能的社会实现过程.同其他所有技术系统一样,小轿车交通系统不是价值中立或*中立的,它是有价值负荷的,推动或限制都会关涉一定层面和不同利益共同体的价值评判,关乎个人和组织利益.从根本上说,小轿车其实是私人性质的交通工具,并不是普惠和准公共性的,其技术体系属性不同于以往的任何交通技术系统.在其关系资源在一段时期内恒定的实事面前,选择小轿车作为个人代步工具,必然会引起对其它非选择性群体的资源和权益侵占,甚至引起不同利益主体间尖锐的矛盾.最近一个时期以来,不断发生的群体事件和由涉车——特别是涉“豪车”所引发的个体对抗越来越多,特别是近期陆续有多个城市出台汽车限购政策,由小轿车技术超广泛应用所引发的社会冲突已形成了一个特殊的社会矛盾门类.由于对轿车这种技术物的不同的占有关系,于是在整个社会交通系统中,便形成了小轿车的使用者和非使用者两大群体,两大群体之间的利益并不一致,而是彼此冲突和互斥的,带有跨技术系统间的难以调和性.这种冲突的本质是轿车使用者对非使用者的利益构成某种侵占和排斥,是私有性和公共性属性差异的具体表现.从技术和技术政策角度分析轿车交通技术,具有理论和现实意义.
一、交通权冲突——人之差异的技术性放大
交通权利就是社会为公众提供的最低可通达目的地能力,即出行者能在较短时间和花费较少资金的情况下,舒适、安全地到达他想要参加活动的地方.在现代城市社会,它意味着公共交通能够让人们到达市中心和大的就业区,其票价还能被各阶层市民接受,而且还要求具有便于步行和骑自行车的道路条件.将交通权力放在平等和不平等的角度加以讨论,我们发现不平等在不同领域中的内涵是不同的,其内涵和所在领域的目标密切相关.比如在政治领域,政治参和活动的目标是达成特定人群的特殊利益诉求,这样平等的内涵就可以理解为人们要有均等的机会参和政治活动的权利,因此,讨论交通权的冲突的内涵就必须考虑交通活动的平等目标.平等在交通领域的内涵就是为人们提供均等的机会参和社会活动,并在这种均等的机会中获得不断的目标满足.
一个社会如果不能为广大民众提供这种最低可通达能力,不能保证这种基本权利,那么这个社会就是不完整的,存在冲突风险.一个带有冲突风险的技术体系被突破一定边界的超范围应用,引起的后果将是难以预计和估算的.汽车特别是小轿车的大规模、快速度扩张,不断削弱了这种最低可通达能力,损害了大多数公众的交通权利和和之相联系的其它权利,积累风险,引发冲突不可避免.事实上,每一种交通模式都有其特定的政治*蕴含,有其特定的价值取向.轿车交通虽然为生理强健者和社会的强势群体提供了便利,可是,它却不能给社会弱势群体带来多少好处,反而损害了他们的交通权利,削弱了他们交通上的可通达性,对立在这一技术实现过程中产生并酝酿.就社会整体而言,轿车交通中的不平等现象产生的根源主要包括价值观根源、技术根源以及制度根源.在价值观层面上主要是由于轿车交通模式的建立改变了人们传统的价值观念、消费观念以及道德观念,追求高效率,极度崇尚享乐主义和消费主义,从而也就开始忽略其他群体的利益和生活,忽视了社会平等.在技术层面上主要是由于技术的选择性以及技术的两面性导致了不平等现象的产生.
二、交通权治理——从技术制度性源头说起
轿车交通中社会不平等制度的产生源于政策制定和执行过程中的轿车利益趋向.轿车交通模式的建立已经不是一天两天的事情了,由此引起的社会不平等现象也已存在几十年了,轿车交通发展模式的建立使人类付出了巨大的代价,产生了严重的社会不平等问题.在经历了这种痛苦的过程之后,所有曾经大力倡导轿车交通的国家和地区都开始反思轿车交通发展模式的利弊,都开始认真的反思轿车交通发展模式对于社会历史进程的影响,并且都不同程度的认识到了轿车交通的弊端,开始采取各项措施以减弱轿车交通中的各种社会不平等,开始从技术和政策上规约轿车技术的发展,以实现轿车技术的理性和合理发展.分析起来,以小轿车发展为长期特征的交通权治理问题形成,主要原因还应从制度性源头分析.
首先,一个最重要的原因是由于汽车利益集团拥有强大的经济势力,这就决定了他们在政治上具有强大的影响力,往往能够通过不断的进行院外游说活动来改变政府的决策.通过现在的对汽车限购政策的各种商榷和控诉表达主体的倾向性就可以看到,对政策的质疑之声往往来自于“白领”“知识分子”“社会中等以上收入群体”,政府出台政策的初衷在于实现环境和资源的再配置,通过行政手段,在某种程度上推动公共交通资源（道路资源、拥堵疏解资源、社会管理资源等）的合理化和高效利用.
其次,经济实现的社会制度性渊源.我们在分析限购政策出台前的公共政策酝酿阶段特点时,不难发现,影响这一政策落地的主要原因,还是政府是以经济增长率和就业率作为自己的任期目标的,而轿车经济恰恰就能带来巨大的经济收益,同时还能带动其他相关产业的发展,增加就业,如果政府管理者以经济增长指数和就业人数为衡量政绩的主要标准的话,小轿车限购政策不但不会实施,公共交通组织方式不但不会变化,而且还有强化和进一步发展的可能.
还有,主流价值观念影响作用巨大.当下社会,仍视利润、商品量和经济增长为一切社会行为的最高价值和最终目的,汽车生产者以获取最大利润成为产业的第一要义,在制度性安排没有统一的治理标准时,在这种以利润和经济增长为圭臬的价值准则下,当经济实现和死亡数字、社会冲突、环境污染、资源浪费在同涨同落的时候,是降低利润、减缓增长速度以抑制 作用呢,还是以生命、社会、环境和资源的代价换取高速经济增长呢?汽车生产制造主体和政府倾向是不言而喻的.
不过,就如同问题的存在由量变引起质变一样,我们看到,近期在某些大城市出台限购汽车和发展公共交通的政策的前提是,环境污染、交通问题、社会冲突已经不可避免的超越经济发展,成为了社会问题的头条,所以,治理的天平开始滑向另一边.总之,减少乃至消除轿车交通模式所造成的社会不平等,是一个十分艰难而且长期的过程.要从技术和顶层设计本身进行改进和完善;还要对人们已经形成的价值观念和消费观念方面进行正确的引导;要在国家的立法和制度的制定和执行方面进行努力,尽量使得国家的政策公平化并要加大力度关注社会弱势群体,力求保证制度的公平化和权利的平等化.
结论：适合不知如何写社会冲突视域方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于社会冲突论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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