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飞行论文参考文献：
预计最早2020年投入商业运营,仍存在技术和政策制约
打“飞的”去上班已不再是梦.在迪拜郊外一处停机坪上,一架飞行汽车缓缓升空,穿越半个迪拜,最终降落在帆船酒店旁.
今年以来,国内外众多飞行汽车制造厂商纷纷推出了自己的产品,丰田汽车（NYSE：TM）更是想用飞行汽车去点燃2020年*奥运会的圣火.
梦想总是美好的,但技术及政策等现实问题仍待企业去突破.同济大学航空和力学学院教授沈海军告诉《财经》记者,企业必须面对如何在城市内起降、续航、安全性、空域管制等问题.
随着无人驾驶技术的普及和空域改革的深入,上述问题正在得到解决.广州亿航智能技术有限公司（下称“亿航智能”）创始人胡华智透露,中国民航局已为其公司生产的飞行汽车成立专门审定小组,相关审定标准讨论正在进行中.
什么是飞行汽车?
目前飞行汽车采用的主流模式为多旋翼起降.这种模式能使其垂直起降,规避此前固定翼占地大的缺点
伴随着汽车工业和航空业的发展,飞行汽车的概念在上世纪初就得以出现.究竟什么样的产品才能被称为飞行汽车?沈海军表示,飞行汽车英文定义为flying car或roadable aircraft,可分别解释为飞行汽车或可在路面行驶的飞行器.
更确切地来说,飞行汽车属于航空器.根据《中国大百科全书》定义,航空器是指能在大气层内进行可控飞行的飞行器.任何航空器都必须产生大于自身重力的升力,才能升入空中.根据产生升力的原理,航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器.前者靠空气静浮力升空;后者靠空气动力克服自身重力升空.
目前主流形式有两种,一种是采用固定翼的模式：由发动机产生前进推力,由机身固定的机翼生产升力,产品类似于小型飞机.另一种则是采用多旋翼方式：在机身安装多个旋翼,依靠旋翼产生升力,通过改变每个旋翼转速来控制飞行器的各种状态.多旋翼飞行汽车外形类似于放大版的无人机,并将中间机身替换成驾驶舱.
首款贴近上述定义的产品于1917年诞生.美国著名飞机设计师格伦·哈蒙德·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）在纽约举办的全美航空展上,展出了其亲自设计的飞行汽车.该产品名为Autoplane,长8.2米,装有三只机翼,翼展达12.2米.飞行汽车英文定义为flying car或roadable aircraft,可
分别解释为飞行汽车或可在路面行驶的飞行器.
虽然Autoplane只是实现短暂的飞行式跳跃,但飞行汽车百年发展史自此得以开创.寇蒂斯也被认为是飞行汽车之父.
此后,人类对于飞行汽车探索一直没有间断.1946年,美国工程师罗伯特·富尔顿（Robert Fulton）设计了一款名为Airphibian的飞行汽车.Airphibian是一款获得美国联邦航空安全局适航认证的飞行汽车.它每小时可飞行120英里,路面时速为50英里.由于缺乏资金支持该产品未能实现量产.
受到富尔顿的启发,被后世誉为现代飞行汽车先驱的莫尔·泰勒（Moulton Taylor）设计制造了名为Aerocar的飞行汽车.该产品采用折叠翼的设计理念,在路面行驶时可以收起机翼.其同样获得了美国联邦航空安全局的适航认证.然而缺乏实用性,未被市场所接受.
飞行汽车发展百年来,仍未出现一款商业化的产品,但仍有不少人前赴后继地设计生产飞行汽车.沈海军表示,随着社会的发展,汽车数量和日俱增,随之带来了严重的交通堵塞、城市污染等问题.飞行汽车可以利用广大的空域来克服交通拥堵问题.并且其不用按照航班要求的时间出行,出发地和目的地也可自己设定,增加了许多便利性.
中国企业欲抢滩
面对广阔的市场,中国企业也想从中分一杯羹,但多次尝试未有明显成果
航空业和互联网技术的大发展,让中国企业看到了飞行汽车项目的可行性.
2012年珠海航展上,西安美联航空技术有限责任公司设计制造的飞行汽车首秀.这也是国内第一款飞行汽车.该产品重量达450千克,旋翼长度为8.4米,行车模式时的长度、宽度、高度分别为4.6米、2.0米、1.46米.其最大起飞重量为600千克,巡航最大速度能达到180km/h,两轮驱动,行车速度为120 km/h.它装有一个70升的油箱,可飞行3小时到4小时.
西安美联航空技术有限责任公司董事长常建秦在接受媒体采访时表示,这款飞行汽车在地面行车状态操作和普通汽车操作一样,在空中操作和普通自旋翼飞机一样.起飞时只需一个30米左右的助跑场地,降落时需10米长度的跑场即可.当飞行模式转向行车模式时,只需按一个按钮折叠主支架和旋翼,前后仅10分钟时间.会开汽车的人经过2天-5天飞行培训就可以单独操纵飞行.
这款产品定价为199万元,曾计划于2012年量产,然而直至今日该产品都未面世.究其原因,西安美联航空技术有限责任公司一位工作人员告诉《财经》记者：“主要是老板的兴趣点不在这儿了.”
中国南方工业研究院曹锋在其撰写的《飞行汽车的发展现状和展望》一文中则认为,飞行汽车智能化程度低、安全性低、通用性差等制约了上述产品量产.
然而西安美联航空技术有限责任公司的探索带动国内众多企业积极投入飞行汽车研发中.西安美联航空技术有限责任公司的飞行汽车首展三年后,中航工业直升机设计研究所设计的旋翼式汽车（名为“赛羚”）在第三届天津直升机博览会亮相.
据中航工业直升机设计研究所（下称“直升机所”）介绍,这款旋翼式汽车具有垂直起降、前飞、悬停、偏航等各项飞行性能.它的结构原理是在汽车基础上增加直升机功能,一方面有着和汽车类似的底盘结构,借助动力驱动车轮行走于地面;另一方面,當它遇到障碍时,可变形为一架飞行器,越过障碍物继续前进.其螺旋桨、动力臂可自动收起和放出.
结论：大学硕士与本科飞行毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写私人飞机驾照怎么考方面论文范文。
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