基于SWOT高铁物流运营模式,本论文可用于运营模式论文范文参考下载，运营模式相关论文写作参考研究。
运营模式论文参考文献：
摘 要：高速铁路的迅速发展给物流行业带来了新的发展机遇,文章在分析现阶段高铁物流在定价策略、产品设计、支持配套等方面所存在的问题的基础上,对高铁物流运营模式进行较为深入的剖析,并运用SWOT分析方法比较不同运营模式的优势、劣势、机会和威胁,在此基础上,整合高铁和物流的资源,推进高铁物流更好地为促进经济社会发展服务.高铁物流的前景和发展对策取决于运营模式这一基础性、根本性的问题.研究认为,目前的高铁物流具有很好的发展前景,潜力巨大,但在运营模式的选择上,一般普遍采用的自运营模式并不是高铁物流发展的唯一模式,多样化的运营模式在未来具有很强的生命力和选择价值.
关键词：高铁物流；运营模式；SWOT分析
中图分类号：F530 文献标识码：A
Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy, product design and supporting support, this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages, disadvantages, opportunities and threats of different operation modes. On this basis, the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects, the potential is huge, but in the choice of operating mode, the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model, diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.
Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis
0 引 言
快速安全是物流行业的不懈追求,我国物流行业在取得辉煌成绩的同时,面临的问题也逐渐增多,随着电子商务的发展,快递业务量不断创新高,而在快递运输中,80%通过汽运,15%通过航空,其他形式只占到5%.汽運速度慢、安全可靠性不高,易受多种因素的影响,而航空运输费用和配套设施要求高,易受气象因素影响.客户对快递运输时效性和用户体验的高要求进一步加大了物流行业的压力.而高铁物流的出现和发展则能有效地满足此类需求,和汽运相比,高铁速度快,安全稳定,而和航空运输相比,高铁的运送时间并没有多出太多,个别情况下甚至更短,又很少出现航空运输一直被诟病的晚点问题.国外首批发展高铁的国家对高铁物流进行了一些有益的实践,取得了不错的效果,如德国高铁和法国高铁的货运专列.我国关于高铁物流的理论研究同样取得了很大的成果,但多集中于具体技术问题,在制度层面上的研究稍有不足.运营模式则是制度研究的重中之重,不同国家甚至不同地区的具体情况决定了运营模式的多样性,研究运营模式首先要研究其高铁物流的发展情况,同时应该借鉴营销组织和组织管理理论开展不同模式的分析研究.
1 我国高铁物流发展现状和问题分析
中国自20世纪90年*始对高速铁路系统进行深入的理论研究和技术攻关,走过了引进、消化吸收、自主研制创新的一整条道路,目前已成为世界上高铁运营里程最长的国家.截止2016年,我国高铁运营总里程突破2万公里,“四横四纵”的全国高铁网络基本建成,以高铁为核心的快速客运网基本覆盖了我国50万以上人口城市,极大地方便了民众的出行,对社会生活方式产生了较大的影响,也促进了城市建设等方面的发展.“客货分流”是中国铁路建设的一个发展方向,由传统铁路线承担货运任务,高速铁路则用于满足人员出行的需要,这一方面有利于提高客货运输的效率,但同时也弱化了高铁的功能扩展,高速铁路不应仅限于人员运输的单一功能,而应该凭借其众多的优点进行适当任务扩展.在我国高铁最开始投入运营的时期,学术界就对高铁物流的可行性进行了理论研究[1],2014年4月,中铁快运率先在20个城市推出了“登门取件、送货上门”的高铁快递业务,截止2014年年底,伴随着高铁网络的不断发展,此项业务覆盖城市达151个,并推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”4种不同的服务项目,同样在2014年,顺丰速运也对高铁送快递进行了尝试.这些服务的推出使我国高铁物流得以面向社会公众,由此进入实用化阶段.截止2016年,中国开通高铁快运的城市超过500个,高铁快递服务已经全面铺开,成为普通消费者日常的物流服务选择.起步不久的高铁快递满足了部分客户的需求,但从市场整体反馈来说,还属于“叫好不叫座”,其试运营一个月仅仅发送了200余件快递,在后续的发展完善中,其业务总量和传统的快递企业相比,也几乎是不值一提.
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