论物流整合融合趋势,本论文为免费优秀的关于物流论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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摘 要：中国物流产业经过十几年的实践及理论发展,目前已经进入亟待升级发展的阶段.但鉴于目前理论界对物流的研究大部分集中于物流管理理论层面,因此文章通过对物流理论研究的综合评述及对物流服务的特殊性的简要分析,确立物流产业向整合及融合的趋势进行发展,以期引起物流理论界的重视.
关键词：物流特殊性；物流整合；差异化建设
中图分类号：F253 文献标识码：A
1 物流整合及融合理论的缺失
目前对物流服务以及物流企业的研究,管理学领域的研究成果较多,研究学者也较多.虽然物流管理学理论发展得如火如荼,但主要集中于对物流各个职能的专业化技术、物流成本、物流运作管理等方面的研究.
尽管物流管理理论主要是从计划、管理角度进行研究,主观程度较高,无法成为物流产业增长研究的理论基础.但是不得不说,物流管理学理论在物流产业发展的初期发挥了重要的现实指导作用,也使得物流产业为经济的发展做出了巨大贡献,因此造就了其“第三利润源泉”的称号；但是随着物流产业职能的健全、各个具体环节操作的熟练、物流产业规模的扩大以及分工和专业化的发展,使得物流产业所耗费的巨大成本也凸显出来,所浪费的社会物流资源以及无法满足的日益增长的物流数量、质量需求,急需得到整合.微观物流企业主体能够意识到问题的存在,并且也在找寻解决之道,无奈“不识庐山真面目,只缘身在此山中”,处于微观层面研究的理论以及对物流某一职能运作的物流企业要么承受微薄的利润而埋头苦干,要么深陷同行的恶性竞争之中自顾不暇,要么面临经济不景气导致有效需求不足而处于破产的边缘,根本没有多余的精力抬头望一望或想一想物流产业将何去何从.
在物流产业形成阶段,专业化和分工、物流职能的模块化分工以及物流外包运作模式对物流产业组织的演进起到了主要的影响作用.
物流职能诞生于专业化和分工,伴随经济发展的始终.由于专业化可以在很大程度上促进劳动效率的提高,在产品供给市场上出现了劳动分工,生产者开始专注于最擅长的产品生产,其他用品向外界购买.因此自给自足经济模式被打破,出现了交换、买卖、集贸市场的经济模式.至此,“物流”产生了.
起初,物流是由卖方或买方负责,一般为企业的后勤所管辖.在这段经济发展的历史中,通过资源开拓进行工业化大生产创造了第一利润源泉,人力资源通过提高劳动效率、改进生产技术创造了第二利润源泉.在这种经济背景的影响下,在接近两个世纪的时间里物流都没有得到重视.由卖方负责的物流称为第一方物流,由买方负责的物流称为第二方物流.在当时,这两种模式中无论哪一种都没有对物流这项劳动进行较为细致的专业化分工,管理效率较为低下.
经济发展到20世纪中后期,由于分工进一步细化以及科技快速发展带来经济的飞速发展,导致物流的量也飞速上升,以至于物流成本在企业总运行成本中所占比重越来越高.为了提高物流管理的效率,物流领域进行了专业化的模块分工,企业对物流进行模块化分工之后,一些企业为了减轻物流部门带来的高成本压力,开始把自己不是很擅长的物流职能外包给第三方物流企业.物流效率的提高,开始得到理论界和企业界的重视,“物流”也开始被称为“第三利润源泉”.这时理论界对物流的探索和创新主要集中于三点：流程再造、零库存、物流外包.可以说对于物流分工和细化的理论研究在十几年间一直占据主流地位,现实中物流技术的发展也延续这一态势.在中国,对物流整合、融合技术的实践及理论研究也是从2013年阿里巴巴“菜鸟”的兴建开始出现蓬勃发展态势.
虽然物流的分工、外包一直在不断深化,但随着物流产业组织规模的扩大,物流服务已经逐渐从稀缺转向市场饱和、竞争激烈的状态,在经过了一段时间的价格竞争之后,物流企业开始了产品差异化建设的竞争,主要体现为两方面：物流整合和融合,这主要基于物流的特殊性.
2 物流的特殊性
物流服务具有无形性、不可保留性、差异性、不可分离性（终端生产和消费同时进行）的特征.
物流产业组织呈现出双边或多边平台、地域范围大、时间跨度大的特征.
物流产业属于服务行业,不同于生产制造业.亚当·斯密的理论分析主要是基于生产制造业的分工提出专业化的生产效率.根据斯密的理论,劳动分工所带来的劳动效率的提高主要来源于三方面的原因：劳动技能熟练程度的提高、工种转换所浪费时间的节省以及自动化机器的发明①.因而,在生产制造业内,专业化分工使得产品生产的时间下降,成本下降,进而市场价格下降.
但在物流产业内,物流服务提供的成 否下降要受到后期运作规模的影响,即客户需求的多少会影响到运输工具的满载率和重去空回以及空去重回的概率、仓储空间的满载率以及周转率.因而当能够确保市场需求很大的情况下,物流企业组织才能进行固定资产投资,在确保不空置的情况下投资能够收回,比如我国冷链物流物流一直处于市场不够专业的情况下,就是由于有效需求不足导致已有的几家冷链物流企业空置率过高,使得其他 L不敢进军冷链物流,也使得已有的冷链物流企业逐渐缩减规模.
L需要“推”的技术,打出专业化的牌子,给出有市场竞争力的价格（P）,才能吸引1PL、 L,从而壮大物流产业的市场需求,进而进行更加专业化的分工.但是第三方物流企业组织需要确保投资能够收回,就需要足够的有效需求,因为任何企业需要靠“盈利”来生存.
物流产业发展的源动力：专业化分工--信息不对称、交易成本上升——规模经济——整合——技术创新.
根据亚当·斯密的理论,分工有利于专业化的形成,从而提高生产效率,降低生产成本,间接创造价值.
根据“斯密定理：即劳动分工受到市场规模、资源种类和环境涨落的限制.”作者认为物流职能是否从生产企业或商贸企业中分离出来可以用“看不见的手”来引导,这个看似无形的力量可以通过看得见的价格（P）来衡量.在物流产业内, L的运作成本决定了其提供物流服务的价格（P）,再加上市场交易成本的总和若比自给自足的1PL或 L的运作成本高的话,那么生产企业或商贸企业就没有动力把物流职能剥离出来外包给 L了.因此 L必须足够的专业化以至于运作成本足够低才能吸引1PL或 L分离出来.另外借鉴凯恩斯的宏观经济理论中“有效需求”的观点,在物流产业内,整合平台可以刺激1PL、 L分离出来,增加对 L的有效需求.
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