空客入主C系列:重塑格局的非常之举,这篇空客论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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10月16日,一个重磅消息传来,空客与庞巴迪宣布双方已签署协议,将在C系列飞机项目上进行合作.
根据协议,双方将建立“C系列飞机有限合伙企业”（CSALP）,CSALP将制造并销售C系列飞机.空客将持有CSALP 50.01%的股份,庞巴迪与魁北克政府投资署（IQ）将各自持有大约31%和19%的股份.空客将为CSALP提供采购、销售与营销、客户支持技术,CSALP的总部与主要组装线和相关职能仍将留在魁北克省.
放眼全球,从现役机队数量和订单数量来看,目前支线飞机制造商已经形成了三个阵营.第一阵营是庞巴迪和巴航工业,两者目前占据全球支线飞机市场接近90%的份额.第二阵营是以中国商飞、苏霍伊、三菱飞机公司为代表的行业“新进者”.在这一阵营中,俄罗斯的SSJ-100飞机和中国的ARJ21-700都已投入运营.第三阵营是包括福克、BAE和印尼、印度等有意进入这一市场的制造商.在这一阵营中,福克、BAE等制造商的飞机产品已经基本停产,因此基本可忽略不计.但值做到注意的是,随着空客宣布“入主”庞巴迪C系列项目,全球支线飞机市场的竞争格局可能会发生明显变化.
市场足够大
近年来,喷气支线飞机市场出现了缓慢复苏的迹象.以中国为例,巴航工业发布的市场预测显示,到 2031年,中国对61～120座级新喷气支线飞机的需求为1005架,其中包括455架61～90座级飞机以及550架91～120座级飞机.与此同时,全球支线飞机市值将达到3200亿美元.
中航工业发展研究中心的市场预测显示,从机队规模与分布来看,近10年来,全球在役支线飞机机队规模基本保持在6400～6600架.随着越来越多的中大型支线飞机投入运营,在保持总运力增长的前提下,支线飞机机队规模将出现小幅下降.
从机队构成来看,近10年全球支线飞机机队构成有两个明显特点.第一是涡桨支线飞机的数量呈下降趋势,从2006年的53%下降到2016年的48%,涡扇支线飞机数量有所增多,占比从47%增加到52%.未来,在全球支线飞机機队中,涡扇支线飞机数量将超过涡桨支线飞机.第二是支线飞机向大型化方向发展,中大型涡桨支线飞机占比从2006年的7%增长到2016年的18%.
从机龄分析和退役预测来看,截至目前,近80%的小型涡桨支线飞机和近60%的中型涡桨支线飞机机龄超过21年（含）,约1100架.大型涡扇支线机队有17%的飞机机龄超过21年（含）,约170架,存在退役需求.全球机队中机龄在21年以上的支线飞机数量达1670架,是未来首先要退役的机队.
除了机龄这个首要的影响因素之外,飞机的经济性、维修成本以及总体市场环境也对飞机退役有一定的影响.因此,根据现役机队飞机机龄、满足飞机噪声水平限制以及燃油经济性等各方面情况的综合分析,预计2017～2036年,全球将有近4000架支线飞机退役.因此,对于支线飞机制造商来说,未来10年,这一市场的空间足够大.
焦灼的第一梯队
虽然巴航工业并不是喷气支线客机市场最早的进入者,但却是目前这个领域当之无愧的王者.过去10年里,E系列飞机占据了全球 70～130座级商用喷气飞机市场订单份额的50%,市场交付总量的62%.航升咨询公司的预测数据显示,未来 20年,将有4100架支线客机交付,巴航工业有望获得60%以上的市场份额.
2013年,巴航工业宣布在现役E系列飞机的基础上,推出全新的E2系列飞机.这一消息在当年的巴黎航展上一经发布,就获得了365架确认及意向订单,为项目开了一个好头.
与上一代飞机相比,E2系列最大改进是采用普惠公司的齿轮传动高涵道比涡扇发动机.该系列发动机能够在提高燃油效率、降低排放和噪声、降低维护成本和增加飞机使用率等指标上实现大幅改进.虽然在产品方面,E2系列的目录比现役E系列高出15%,但如果既定的技术目标都能实现,E2系列飞机将在支线市场具有相当强的竞争力.
从项目研制进展来看,E2系列可谓是顺风顺水.2016年2月,首架E190-E2飞机总装下线,短短3个月之后,就实现了首飞.在适航取证方面,巴航工业更是有着丰富的经验.过去17年,公司先后完成了12款全新机型的取证工作.做到益于这些经验,巴航工业近期宣布,首架E190-E2飞机将在2018年4月交付给启动用户北欧最大的支线航空公司威德罗航空.目前,巴航工业与威德罗航空已经就首架机的交付开展了紧密合作.未来一段时间,巴航工业将在飞行员培训、技术支持、地勤、航班运营及客舱服务等方面为威德罗航空提供密集培训.如果进展顺利,E190-E2飞机将成为2018年民用航空市场交付的第一款全新机型.
与巴航工业同属第一阵营的庞巴迪公司在C系列的研发上可谓是历经波折.作为进军“大支线”市场的第一款机型,庞巴迪对C系列飞机在技术研发上的投入是不遗余力的.C系列飞机机身采用了第三代铝-锂合金先进材料,机翼采用大量碳纤维材料,在选用GTF发动机之后,C系列飞机的综合油耗和运营成本与竞争机型相比可降低15%～20%.此外,在座级和航程设计上,C系列飞机也同样极具竞争力.但由于项目多次延期,不仅导致C系列飞机的研制成本大幅提升,还丧失了进入市场的最佳时间.
2016年6月30日,瑞士航空接收了首架CS100飞机,C系列正式进入商业运营阶段.但C系列的麻烦却并没有因此而结束,今年9月,波音对庞巴迪获得加拿大政府补贴一事提出控诉,建议美国政府向出口到美国的C系列飞机征收300%的关税.这对于C系列飞机进军美国市场来说,可谓是沉重的打击.在此之前,美国达美航空与庞巴迪签署了75架飞机购买协议,这是C系列飞机迄今为止最大的一笔订单.
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