桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程应用,此文是一篇施工技术论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
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摘 要：对于高速公路的扩建工程,桥梁拼接施工技术复杂性高,施工难度也比较大,因此管理和施工作业人员必须对施工技术进行严格要求,对具体的施工工艺进行正确把控.文章根据具体的工程实例,对桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程的应用进行了探究.以供同行借鉴.
关键词：高速公路；扩建工程；桥梁拼接技术；施工控制；应用
改革开放以来,我国在公路交通运输方面的发展速度越来越快,这不仅很好的促进了我国经济和社会的发展,并且还方便了人们日常的生活.伴随着交通运输的迅猛发展,部分地区的高速公路的运行能力已经接近饱和状态,从而无法跟上人们对于交通的需求,因此为了有效解决此问题,提高高速公路的运行能力,人们通过高速公路的扩建工程来进行处理.而我国目前高速公路中桥梁结构的建设所占比重较大,因此桥梁拼接施工技术便是较为重要的扩建工程的施工难点.文章便结合具体的工程实例对高速公路桥梁拼接施工技术的具体应用进行了浅要的研究分析.
1.工程概况
现有桥梁的上部构造是16*30m的预应力连续T型梁,下部构造是肋板台和柱墩配合而成的装进出,全桥一共三联.扩建的拼接设计方案是外侧双侧拼接,两侧各加宽8m,将桥长从26m加长到42m,并且加宽后,由双向四车道扩建成为双向八车道.拼接时,扩建段和现有段进行同跨径的直接拼接,扩建段的上下部结构形式和现有桥梁一致.施工期间边通车边施工,保证高速公路的正常运行.
2.施工方案
进行扩建段和现有段的拼接时,采取上连下不连的方案,上部拼接之后成为整体共同受力,下部彼此分离,单独受力.具体来讲就是扩建段的下部结构单独进行施工,不和现有桥段进行联系,当扩建段的下部支座垫石具备架梁条件之后,在上部结构架设加宽的T型梁,和现有桥段的T型梁进行横向拼接,在上部形成整体,受力均衡之后,进行桥面铺装,两段共同组成一个加宽后的整体桥面,其结构示意图如下图1所示.
3.施工工艺
桥梁拼接主要的施工工艺流程如图2所示.
3.1施工准备工作
在进行具体施工之前,需要测量人员对现有桥段的高程和桥位坐标进行复核,确保现有桥段的各类属于和图纸所提供的数据一致,从而保证在新老桥段拼接时柱墩的轴线一致和高程的顺接.有其对于下部结构支座垫石的施工时,要对现有桥段进行标高的逐跨测量,依据现有桥段的桥面标高对扩建段的支座垫石标高进行标高反推,从而保证现有段和扩建段桥面的标高顺利衔接.所有数据确认无误之后,再进行下一步的施工.
3.2扩建段下部结构的施工
准备工作完成之后,按照正常的施工工艺对扩建段的下部结构进行施工.对下部结构的柱墩和支座垫石等全部施工完成,质量过关之后,再进行扩建段的架桥工作.
3.3设置临时护栏
在进行新桥扩建时,为了保证扩建段的架设位置准确,必须拆去现有桥段的护栏,然后重新设置新的临时护栏,来保证公路上车辆的安全顺利通行.具体的施工方案是：对现有桥段的护栏沿其根部进行整体切割,并且连同现有桥段的边梁翼缘同时进行,纵向5m一个小节.切割完成之后,利用同样的施工节奏用吊车将每一小节吊至行车道和硬路肩之间的分界线处,底部垫平,并且将每一节之间使用钢筋连接成为整体,背后利用沙袋加固,增强其防撞效果.
3.4现有桥段边梁植筋和钻孔
为了保证拼接效果,现有桥段加宽侧的边梁在切除护栏的同时,将翼板凿除20cm宽的混凝土,将露出的钢筋进行上下弯折和闭合,然后进行焊接,并且沿着现有桥段的翼缘板的纵向距离植入钢筋,这些现有筋和植入筋和后期拼接梁段翼板预留的钢筋贯通,形成回形闭合箍筋,焊接连接在一起.现有桥段的植入筋深度不小于14cm,采用HYl50粘合剂进行固定,并且保证钢筋的拔出力≥37.9kN,其具体的操作步骤为：
（1）钻孔.直径为16mm,位置避开现有结构的钢筋.
（2）清孔.利用GAl8刷子将孔内的灰尘刷出,然后利用吹气泵将孔内残余的灰尘吹出.
（3）填孔.利用粘合剂自孔底开始向外填孔.
（4）植筋.填孔完成之后,植入钢筋,等1.5小时之后,钢筋拔出力满足要求时,进行下一步的施工.
在进行拼接施工时,现有段和扩建段的边梁之间要设置多道的现浇横隔板,并在横隔板內安装J25的预应力高强精轧螺纹钢筋.示意图如图3所示.进行扩建段的加宽拼接时,梁前需要在现有桥的边梁上钻孔,为预应力钢筋预留孔道,直径为4cm.进行钻孔之前,应该对预应力钢绞线的精确位置进行探测,避免孔道对其造成干扰.钻孔和植筋的过程应该有专业的施工人员进行,以保证植筋数量、锚固长度和植筋质量.
3.5拼接施工
上述植筋和钻孔工作完成之后,对扩建段的梁板架设、桥面和湿接缝进行施工,施工前应预留加宽桥的拼接中梁,并且将扩建段拼接部分的横隔板内的钢筋穿过现有段的外边梁和自身的腹板孔道,然后再对该孔其他的T梁进行安装和浇筑横隔板及纵向湿接缝.扩建段主梁架设完成之后要进行均载预压,压力控制在3.3kN/m3,时长为半年.对预压时期的桥段采取保护措施,防止钢筋锈蚀.预压完成之后,对预应力高强钢筋进行张拉,在张拉钢筋两侧设置槽钢防止梁体变形.向两段桥段腹板的孔道内注入化学胶进行封孔,然后立模浇筑UEA补偿收缩混凝土,强度达到80%之后,拆除槽钢,然后在横隔板连接施工完成后,在锚具上涂上环氧树脂进行保护.在进行拼接施工之前对现有桥段90cm之内的桥面铺装混凝土,保留横向钢筋,然后再对扩建段的桥面铺装和连接进行钢筋连接和混凝土浇筑方面的施工.施工时要保证现有桥段和扩建段之间混凝土的有效粘结.
4.结语
随着我国社会化脚步的加快,现有的公路交通的运行能力日益无法满足人们的需求,因此对现有高速公路的扩建工程将会大规模进行施工.在扩建的施工过程中,进行桥梁拼接技术的运用时,如何采取正确的拼接施工工艺,如何做到受力明确和结构之间互相不影响,并且简化施工工序、节省材料、保证施工质量和安全,都是需要进行深入探讨的问题.通过文章的浅要探究,希望能够为高速公路扩建工程桥梁拼接技术体系的完善做出一定贡献.
结论：关于本文可作为施工技术方面的大学硕士与本科毕业论文建筑工程施工技术标准论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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