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互联网汽车论文参考文献：
这是一个被预测规模近万亿的庞大市场,与目前国内正朝着2亿辆进军的汽车保有量相伴而生.近期,政府工作报告里一个“互联网+”的讨论热潮正席卷各个行业,本已热门的汽车后市场在互联时代更被各方看好,互联网和汽车后市场的结合是未来这一领域的四大趋势之一.
有分析指出,因为汽车后市场主要针对的是售后维修客户,易耗件更换频率高,导致后市场用户粘性高,用户流量足够大,因此后市场用户与车联网可以有效对接,后市场平台也可以与车联网平台可以打通,互相引流,互联互通,最终可共同服务平台运营商.
“互联网+汽车后”必将越来越热,却并非刚刚开始.近年来,被互联网不断渗入的汽车后市场正不断催生新的产业商业群落,不少新生创业型的企业脱颖而出,长期处于离散、分化的产业规模正在重新整合聚集,风口已现,资本集结,门外的“野蛮人”已然登堂入室.
“互联网在影响着这个行业,而这个行业的互联网是最难以说清楚的,因为这个行业是需要落地的”, 雅森集团总裁谢宇表示,“所以O2O最终的落点,归到最后就是两个,一个是制造厂,一个是门店,其他都是过程,都是这两者之间的通路.回头看看,在其他的领域、其他的行业里都是这样的.”
“互联网+”更多意味着跨界与融合,焦虑或狂热都无法让这个热词最终落地.不少汽车后市场人在冷静的思考和反思中不断求索,被“互联网+”了后带来了什么?如何实现“互联网+汽车后”的最大价值?
一个投资人对产业互联的反思
看起来是一个投资人在大谈汽车后市场的投资机会与误区,但我们从中不难读出一个对产业心怀敬畏的投资方对这些年“互联网+汽车后”热浪下种种乱象的反思.复星昆仲资本投资副总裁卢山在Asworld2015（第三届）汽车服务世界大会上表示,在产业互联阶段,核心依然是产业,机会在于用好信息技术.
互联网2.0向3.0
投资者和汽车互联网创业者,既有相同点,又有不同的目标.相同之处在于,我们都希望把这个产业做大,把每个公司做成功,而不同目标是,资本希望得到更多经济上的回报,而很多传统线下连锁店也好,美容店也好,有着不错的收益,有很好的流,它并不着急上市,并不着急跟资本走得太近.
前一段时间大家都在讲O2O,O2O这个名称本身就很怪,它和另外一个词互联网思维一样,什么东西都可以往里面装.我感觉,所有传统行业的人就被忽悠住了,在这里我们有必要还原它的本质.它实际上就是,一个互联网时代交接另外一个互联网时代的点,即移动互联网向产业互联网交接的点.
移动互联时代（互联网2.0）结束的标志性事件有三个：阿里巴巴上市、陌陌跌破发行价、手游公司IPO不顺.2011年是移动互联网起步的时代,彼时智能手机的用户或者说手机上网用户量只有几千万,但移动互联网用户已开始高速增长,到现在即使是中国四五线城市或者村镇,手机不上网的用户的比例已经非常非常低了.在移动互联网时代,大家讲的概念特别简单,即流量,流量就是用户,他们希望把用户从PC端拽到手机上来,抓住他们的眼球,在这上面变现,这是移动互联网本质的逻辑和核心.
其实从O2O这个概念开始盛行的时候,产业互联网（互联网3.0）的大幕已经开启.外在现象是O2O的各种乱飞,但其本质是产业结构调整和升级,传统产业利用信息化技术提效率、增收入、降成本,以用户为导向提供极致服务,它的背后原因是野蛮增长的时代终结,供求关系已发生转变,需求从“有无”变“好坏”.我认为,在这个阶段,核心依然是产业,机会在于用好信息技术.
机会与误区
曾有很多人问我,你们投汽车、投互联网房产等产业是不是在跟风?其实不是的,我们认为产业升级的时代已经来临了,我们必须去做这些事情.作为资本,我们会有自己的观点,这些观点和判断可能在汽车人面前是很可笑的,也可能会得罪人,但是我认为,有观点总比跟风强.
很多互联网人去做汽车行业,较为普遍的概念是做高频、要轻,高频打低频,流量变现.在这方面,我们觉得有点“扯”,关于高频,汽车行业其实并没有那么多高频的事情.难道可以让汽车一周一个月去做一次保养吗?除了洗车、加油,我们认为,车后的事情一定轻不了.另外,很多人想把模式做轻,但做轻的同时很可能就失去了根基.在投资汽车后市场项目的时候,我们更看中模式够不够重,够不够接地气.
我们在选人方面,更倾向于汽车人加互联网人.我们不要不思变革的汽车人,很多汽车人有很多想法,想在渐进中有所提高,但那些没有变革意识、认为保持原样就能做得很好的汽车人会有一些危险.另外,目空一切的互联网人同样危险,他们认为烧钱一定能把事做成.还有就是假汽车人,我曾遇到很多项目人自称是汽车人加互联网人的组合,其实可能之前只是做汽车销售,现在打算做维修保养,但其实这两者并没什么关系.
很多公司在免费烧钱、冲量、快速地扩张,冲量就好比给几个人每人一百万元,看谁能在最短时间把钱发掉,有人说我快,3秒钟发完了,还有的2秒钟发完了.在汽车行业,只讲速度其实没有意义,我们更应该看到量和质的问题,烧钱不能烧出来没有质的量.因为汽车行业很多时候做的是用户的信任,用户可以不在乎钱不在乎品牌,但是能不能把用户黏在服务的实体上,如果不在服务中考虑如何做用户的口碑,如何把用户信任黏合在一起,这样简单的量是没有任何意义的.一天几百单的量不算什么,关键是在一个周期里面有多少用户有了复购率.有两个忽视现象也比较多：对技师以及对人、消费者、车主的忽视.当我们忽视这两类人的诉求时,我们很难把服务做到极致.例如,近年来房产行业最大的变革之一就来自*行业对经济人的认知,他们要打造明星经济人,弱化二手房经济公司,比如一个店里面贴的是明星经济人的照片.
如何解放和尊重手艺人是我们要重视的,北大一位教授已经写了一本《海底捞你学不会》,我们之前认为饭店的小工们是最底层的工作,不监工他就不好好做,但当我们真正尊重他们时,会呈现出不一样的面貌.近期很火的“小米家装”反映的是对消费者的重视.
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互联网汽车中国汽车产业转型升级契机
随着新能源、互联网、大数据、云计算等技术的发展，全新的汽车时代已经到来。在全球互联网科技领域，中国虽然和美国有差距，但远远领先于其他发达国家，而。
开往未来互联网汽车
在万物互聯的浪潮下，汽车产业正成为“互联网+”的下一个变革目标，承载改变人们生活的重要使命。于是，互联网企业和汽车企业纷至沓来，合作开发生产互联。
互联网农业热背后冷
互联网+传统行业，不管连接的对象是农业、传统制造业，还是服务业，将促成不断的融合和创新。互联网思维与新锐技术植入到传统行业，会一一解构传统行业的。
互联网汽车新生态，无穷动
如果用发动机和轮胎来定义传统的汽车工业，那么互联网带来的信息化和丰富的交互，正在让汽车的角色和作用变得越来越丰富。汽车将逐渐拥有更多的超能力，它。