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西藏日喀则论文参考文献：
[摘 要]西藏自治区地处祖国西南边陲,毗邻尼泊尔、印度、不丹、缅甸等国,拥有5个对外开放口岸,与南亚国家经贸往来密切,是国家确定的沿边地区开放开发重点区域和面向南亚开放的重要通道,第六次西藏工作座谈会明确提出“把西藏打造成我国面向南亚开放的重要通道”.主动对接“一带一路”,积极参与“孟中印缅经济走廊”,构建面向南亚开放的重要通道对西藏发展经济有一定的作用.西藏进行大部分的对外贸易基本上是通过西藏边境口岸进行的,日喀则边境小额贸易和边境互市贸易额分别占全区边境小额和边境互市贸易的90%和80%以上,而且西藏五个边境口岸其中四个就在日喀则.本文将日喀则的四个口岸在不同时期的发展过程呈现出来,为今后西藏自治区口岸的研究提供一定的参考.
[关键词]日喀则；亚东；吉隆；樟木
1西藏日喀则边境口岸发展的现状
日喀则市地处祖国西南边陲,地理位置优越,边境线长达约1753公里,与尼泊尔、印度、锡金、不丹等国接壤,是祖国西南的重要门户.日喀则市现已开放有4个口岸,即樟木、吉隆、亚东和日屋,其中樟木和亚东为国家一类口岸,其他两个为国家二类口岸.目前,主要有边境通道227条,传统互市贸易点28个,边境小额贸易额占全区边境小额贸易的90%,其中,边境互市贸易额占边境互市贸易额的80%.自古以来,日喀则市一直是西藏全区乃至全国与南亚诸国的主要通商要道.而日喀则市对外贸易基本上是通过边境口岸和边境互市贸易点实现的,贸易的主要对象是面向尼泊尔、印度两个国家,其中,尼泊尔是日喀则市主要的对外贸易对象.
2008年,西藏自治区党委政府提出了“围绕南亚陆路贸易大通道建设,重点建设吉隆口岸,稳步提升樟木口岸,积极恢复亚东口岸,加快发展日屋和普兰口岸”的口岸发展思路,“十一五”、“十二五”期间,在关心支持下,西藏自治区不断加强口岸建设力度,各口岸基础设施和配套服务设施发生了翻天覆地的变化,樟木口岸的口岸功能基本完善,吉隆口岸基本具备国际性口岸开放条件,日屋口岸基础设施建设有序推进,使得日喀则的口岸工作取得了显著成效.“2011-2014年,西藏口岸进出口货值由72.48亿元增加到130.25亿元,增长79.69%,占全区对外贸易总额的比重由84.67%提高到94.05%.”西藏作为我国面向南亚地区开放的桥头堡,发挥“依托内地、面向南亚”的区位优势,加快了南亚重要通道的建设.研究推进环喜马拉雅经济合作带建设,对接“孟中印缅”经济走廊,特别是国家“一带一路”战略中的地位,逐步把日喀则市建设成为西藏自治区主要对外贸易区域,逐步把吉隆、亚东、樟木等口岸建设成为对外贸易的重要口岸,把西藏自治区打造成为我国南亚经济走廊的重要通道枢纽和开放前沿.
2西藏日喀则各个边境口岸的变迁
2.1亚东口岸
“在国家‘一带一路’战略和沿边开放格局中,亚东作为西藏面向南亚开放的前沿和环喜马拉雅经济合作带的桥头堡,具有重要的战略地位和发展机会.”亚东口岸所在的亚东县是“日喀则对外开放与合作的重点县、构建开放型经济新体制的试验区之一,环喜马拉雅经济合作带的核心区,是融入“一带一路”战略的重要节点,是国家与南亚陆上合作交流的重要前沿.”历史上,亚东一直作为边陲重要的贸易通道存在着.亚东海关曾是西藏重要的对外通商口岸,早在清朝咸丰四年（1854年）,西藏地方政府便在亚东设立“谿堆”,负责商务管理.1894年,亚东在英帝国主义的胁迫下开辟为通商口岸,这也标志着侵略我国西藏地区的大门被打开,亚东成为近代史上西方列强侵略西藏乃至我国的最前沿阵地,大量的原料被掠夺出口,同时,这种用原材料和原农副产品去换外国的轻工业品的形式实质上是先进发达的资本主义国家对落后的国家变相经济侵略的一种形式,这种贸易形式是建立在不平等的基础上,“1895到1905年,亚东口岸的进出口额由1050304卢比增加到2135905卢比,增长了一倍多,1917年到1918年进出口额进一步增至3291923卢比.”“据统计,1924-1925年亚东商业贸易额达5322260卢比,1949-1951年由印度噶伦堡经亚东口岸输入西藏的货物,每年平均在40000驮左右（每驮大约120斤）,平均价值1200卢比.”根据1954年的《中印通商和交通协定》的有关规定,亚东被中国政府同意指定为贸易市场.“1951年到1956年间,亚东口岸每年进出口贸易量占整个西藏地区对外贸易的60%.1961年12月15日,国务院作出《国务院关于西藏地区设立海关的决定》,中华人民共和国亚东海关正式设立.1962年5月10日,亚东海关正式对外办公.同时,在亚东成立工商管理局、税务所和检查站,市场设施逐步建全,公路、交通、能源、通信等基础条件齐备,亚东成为西藏边境贸易条件最好的一级口岸.”从1894年一直到1962年中印边境发生冲突,印度封锁了边境,亚东关也随之闭关,亚东关一直是西藏贸易量最大的通商口岸,“亚东口岸的贸易额占到西藏外贸总额的三分之二甚至更高.”由于中印关系出现和好后,2006年恢复开通乃堆拉边贸通道,这条通道曾是“丝绸之路”南线的主要通道,也曾是中国与印度两国之间距离最短条件最好额的主要陆路贸易通道,是“茶马古道”的一部分.随着“一带一路”战略、“环喜马拉雅经济合作带”和“孟中印缅经济走廊”这些主题的提出,有力地促进了亚东口岸的对外开放水平.“十二五”、“十三五”期间,加大了对口岸建设的投资力度,据亚东仁青岗边贸管委会统计“十二五”时期该市场累计实现进出口45303.67亿元人民币.“从2006年进出口总额为158.01万元增长到2015年的进出口总额为15244.38万元.”亚东关有着巨大的贸易潜力.“2013年经乃堆拉山口进口额达到7237万元,占进出口总额的80%以上.”
2.2樟木口岸
樟木镇在远古时代就有与尼泊尔边民互市的记载,在1904年亚东关开关之前,樟木口岸是最大的口岸,大量的货物经过聂拉木进口再运至拉萨等地,樟木口岸位于聂拉木县樟木镇,东西南三面与尼泊尔辛杜帕尔乔克、多拉卡两线接壤,对应尼方口岸为科达里,边境线长约110公里,距日喀则478公里,距尼泊尔加德满都128公里.1961年12月15日,国务院第114次会议通过《国务院在西藏地区设立海关的决定》,确定在聂拉木设立海关.但是,由于中尼公路的开通,口岸迁到樟木镇,所以后来人们习惯把聂拉木口岸称为樟木口岸,口岸于1966年正式对外开放,1983年批准为国家一类陆路口岸.目前,口岸交通、能源、通讯、教育、卫生、广播电视等公共设施相对完善,海关、边检、国检、、工商、税务等行政职能机构和金融、住宿、餐饮、仓储、运输等经营性服务机构相对健全,受“4.25”地震影响,樟木口岸目前暂停营运,与樟木口岸对应尼泊尔的科达里口岸的基础设施基本上全部损毁,影响了中尼贸易的正常发展.在2015年“4·25”地震之前,樟木口岸將近承担着90%以上的中尼贸易量.
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