航空公司应收账款管理,本文是一篇关于应收账款论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
应收账款论文参考文献：
摘 要：文章结合航空公司经营和发展实际情况,具体从准备工作、销售手段、日常监控、及融资增效等几个方面,探讨了如何更好的加强航空公司应收账款的管理,以期促进民航企业更加健康稳定的发展.
关键词：应收账款管理 航空公司 融资
随着我国经济结构的调整和产业升级步伐的加快,民航企业迎来良好的发展机遇,但同时也面临着巨大挑战.但是由于民航企业在经营上受到政府强力参预或控制,导致其无法及时的根据市场情况来调整自身的经营策略.尤其国家通过限制票价、调节起降费、资产或债务重组等措施对航空业的盈利水平严格控制.再加上民航企业属于典型的资本密集型企业（资产负债率高、利息负担重）,经营利润和国际油价及汇率波动关联度高,受宏观经济景气度的影响较大（周期性明显）,这导致民航企业必须制定高效合理的应收账款管理策略,否则将弱化自身调整的空间和力度,影响企业的运行效率,加大运行风险,影响自身的持续稳定发展.根据三大航空公司的年报数据,2014年国航、南航、东航的应收账款总额分别达到了人民币29.84亿、27.05亿和38.62亿.面对如此巨额的应收账款,航空公司如何加强管理?可以有针对性地从以下几个方面入手.
一、加强事前的准备工作
建立客户信用管理体系.加强客户信用考察,制定信用条件和准入制度,建立客户资信档案系统,并且定期更新.加强各个航空公司之间的信息合作和共享,针对信用不佳的 人,建立行业黑名单,特别要警惕那些破产后,改头换面又出现的的“老赖”.
加强合同约束力.在合同签订时就尽可能地详尽地规定双方的权利和义务,包括付款的期限和违约的惩罚条约.特别是目前民航业的集中化管理模式,很多合同都是由各个航空公司总部签订的,各个分公司具体执行,这就增加了收款的潜在风险,因此事前在合同中应约定好相关事项,避免出现事后的扯皮现象.
建立有效的应收账款管理制度.首先从制度上明确合同签订业务经办人为第一责任人,将考核指标落实到业务经办单位,建立谁经办谁催收的原则,扭转长期以来将应收账款催收当成财务部门职责的误区.既可以敦促业务部门重视对客户的信用调查,重视合同签订的可操作性,主动加强和财务部门的信息沟通；同时有利于筛选出对公司真正有价值的客户,提升公司的效益.其次,建立预警制度,根据应收账款的业务性质,进行账龄预警,并制定相应的催收政策.例如针对BSP中性客票的应收账款,研究票款回收周期,堵住个别 人利用扣款时间差突击销售,占用资金,恶意拖欠票款的漏洞.
二、采用先进的销售手段
从航空公司应收账款类型的构成来看,客票款的比例一般大于50%,有的公司甚至会达到60%以上,因此如何加速销售款的回笼,尤其重要.当前,国内航空公司直销电子票的比例非常低,直销比例普遍不高.以南航为例,2014年直销比例为18%,这代表了行业平均水平,和欧美国家航空公司50%以上的比例相去甚远,这意味着相当大的一部分资金会滞留在航空公司之外.2015年,国资委也下达了要求航空公司减少销售费用、提高直销比例的硬性任务,各个航空公司加强B2C直销电子商务的推行是势在必行.除了改善传统线下销售方式（直属售票等）的服务内容,提升服务效率,更重要的是加强直销部分电子商务的推行,大力开发、提升优化呼叫中心、官方*和移动客户端等新一代旅*务系统的功能和品质,同时,还可以通过整合整合网站、常旅客、集团客户系统的数据资源,对航空公司其他产业资源,加以整合.对公司所在集团下的相关产业资源诸如旅业、酒店、会展、电子商务、空中商城、物流等各板块进行深度开发、有效利用,利用集团军的优势,发挥规模效应和品牌效应,实现相关品牌协同发展、互相支持.由此带动机票销售,提高用户黏性,使旅客习惯在航空公司的直销平台上购票,减少对 的依赖.
三、加强应收账款的日常监控和有效催收
加强财务环节的日常监控.首先要建立应收账款的日常管理制度,按月清理账务数据,统计账龄,向业务单位反馈应收账款数据,发布债权报告.其次,建立账龄的内部抽查制度,监控各单位上报账龄的准确性和真实性.第三,将往来管理落实到岗位,在财务环节做到谁核算谁清理、谁上报.关注落实工作交接,往来数据要做书面移交,核算岗位要认真履行主体职责,防止“新人不管旧账”.第四,建立有效的对账制度,定期和客户核对应收账款数据,避免账务数据不清引起的呆账、坏账.第五,持续加大对各自所属的长期欠款（超过正常赊销期）的清理、催收力度,最大限度避免、降低损失.
建立有效的催账制度.据美国商法联盟调查数据显示,当逾期时间为一个月时,追账成功率为93.8%；当逾期半年时,成功率急降到57.8%；而当逾期两年左右时,成功率只能达到13.5%.国际上流行利用专门的应收账款管理机构加强对逾期应收账款的催收,但航空公司目前仍由财务部门牵头应收账款的管理工作.如何集中优势资源,进行应收账款的有效催收?是否可以利用整个公司的优势资源来提高应收账款的回收效率,比如说分公司的专机收入由总部公司集中催收,应收账款能否打破核算的界限,由客户所在地分公司代为催收,形成全国一盘棋的局面,并通过相关考核指标进行激励.其次针对部分应收款项,例如应收地面服务费,可以采用抵账的方式减少应收账款.因为民航企业的特殊性,很多的航空公司往往具有双重身份,可能既是地面服务的供应商,又是地面服务的客户,如果两家公司之间互为债权、债务人,则完全可以通过双方的协商,进行账款抵销,减少应收账款的同时可以降低资金成本.
四、尝试利用应收账款进行融资
目前国际上应收账款融资方式主要包括：抵押、出售、保理及证券化等.应收账款融资可以为航空公司增加融资渠道,降低资金成本提供新思路,达到全面提升公司效益的目的.目前航空公司的应收账款余额相当大,如果把这样大的一笔资产利用起来融资,为企业带来的效益是相当可观的.如何在现有金融制度下,探索高效可行的应收账款融资模式将是未来我们需要重点思考的问题.
参考文献：
[1]方斌,郑方顺.加强企业信用管理的若干建议[J].财务和会计,2002
[2]刘健海.应收账款账龄分析浅议[J].交通财会,2002
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