欧洲城市低碳策略,这篇欧洲论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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2009年9月初,来自中国、丹麦和墨西哥的建筑师和工程师共15人在丹麦奥胡斯参加了由奥胡斯建筑学院及北京清华城市规划设计研究院合作组织的mega(International master in energy and green architecture)课程,共同学习讨论了有关城市规划、绿色建筑方面的有关理论和实践.
通过对欧洲城市和建筑可持续发展策略和实践的一些实地调查,可以看出虽然在某种层面上,绿色建筑的评估常常呈现出一种经济性特征,但是对于营造低碳社会而言,低碳策略的应用不是单一的绿色技术市场化经济活动,而是一场政治行动,一场普通人的运动.从主要参观的德国弗莱堡(Freiburg),瑞士苏黎世(Zurich)、温特图尔市(Winterthur),丹麦奥胡斯(Aarhus)等城市来看,规划及建筑的个例点点滴滴融汇在一起,欧洲城市营建低碳社会的措施脉络便呈现出来,这是一个从整个城市出发渗透到个人生活的系统化措施体系.
用地规划：节约用地,提高城市容积率,强化城市公共空间系统
弗莱堡(Freiburg)是一座在第二次世界大战期间被严重炸毁、战后重建的城市.
2006年,用地规划(The Land Use Plan2020)通过后,随后就面临尽量缩减土地的要求,其中包括缩减30ha的建筑用地.在景观规划2020(Landscape Plan 2020)中体现了市议会和市政府关于自然环境和景观规划的设想：必须通过对自然环境的保存,保留对人类和动植物均有价值的生存空间,划定永久非开发区域来保护周边的森林.提高城市容积率,集约利用土地资源对于城市和人类的可持续发展至关重要.在提高容积率的同时,优质的城市公共空间和绿化景观空间成为提高城市环境的关键环节.
2020用地和景观规划(The Land Use and Landscape Plans 2020)同时对城市公共空间进行了设想,决定了弗莱堡将来的城市风光.高质量的城市公共空间是弗莱堡文化、历史和美学特性的重要元素.新街区公园Seepark和Di~enbach的建设曾经是弗莱堡建设日程上的重点,现在城市建设的重点转变为如何将这些街区公园有效地联系起来,并和城市融为一体.
交通规划：设计高效的城市公交系统,鼓励非机动车(如自行车)出行
弗莱堡在交通规划上充分运用了有轨电车交通,并使之成为主要的交通方式,包括其主城区和后来和之相接的新建城区.从1982年至1999年,这个城市的自行车出行量占整个交通量的比重由15％上升至28％.同时,公共交通由11％上升至18％.相反的,机动车行驶的距离则由38％下降至30％.时至今日,和德国其他的城市相比,弗莱堡的机动车辆保有量最低,仅为423辆／1000人.
城区沃邦(Vauban)和城区里瑟菲尔德(Rieselfeld)均为弗莱堡有名的环保节能的可持续发展区域.
其中,和自然环境有机融合的新城区沃邦(Vauban)建成以后成为“可持续发展的模范区”.这里原为弗莱堡南部的军事用地,居民积极参和了这个区域的规划决策过程,确定这里为汽车禁驶区,住宅均为节能建筑.这个军事区域1992年被关闭,1993年由市议会购买了38ha闲置用地,用于规划建设一个和环境融合、具有经济和社会可持续性发展的新型城区.保持一个无机动车通行的新城区中心并且限制个人轿车是这个新城区规划的主要目标之一.新城的规划也是围绕有轨交通展开,严格控制街区有轨交通站点的距离,方便人们使用公共交通.为了达到这一目标,规划了一系列高效的公共交通系统,例如长达3km的有轨电车通往弗莱堡.另外,为了鼓励自行车出行,建设了500km的自行车专用道,并且增加了5000个自行车停车空间.正是由于这种便捷的公共交通,有数据显示截~2009年,生活在沃邦的家庭70％选择了无私家车的生活方式.在这些没有私家车的家庭中,81％曾经拥有过私家车,57％的家庭是在搬到沃邦居住以后很快放弃了他们的私家车.
里瑟菲尔德(Rieselfeld)新城区项目从1991年开始建设实施,计划容纳10000居民,规划定位为短路径功能混合城市,为低污染的交通方式如公交、步行系统创造了条件.整个新区自行车和步行者优先,建立了和有轨电车7分钟到达城区中心的系统.新城区机动车限速30km／h.
配套设施规划：营建具有经济效益,社会效益,环境效益的可持续发展社区
里瑟菲尔德项目的社区建设深入各个层面,建成后具有明确的区域特征.在发展概念方面,政府和公众取得一致：不能低密度、无限度扩张.应形成建筑高度适中的,有相当密度的城区：居住、休闲,工作、市场等各种功能混合.
在这个项目中,街区的社会和文化属性在前期定位中就相对确定下来,使之成为一个吸引人值得入住的区域.其引人关注的主要原因之一就在于各种娱乐、服务,教育设施和有轨电车交通和主城区连接较新住区先行建设,在居民入住之前,这些设施已基本建成.
其配套服务设施非常完善,包括社区中心、超市、教堂、幼儿园、孩童游乐中心,运动场地、体育馆,会议中心、小学校,中学校、运动俱乐部、日托儿所等,并以学校作为各社区中心.
在城市绿化空间设计中,设计了分布广泛的丰富景观,并和城市公园紧密连接.尽管大量居住建筑都是在网格布局上的3-5层建筑,但由于景观绿地的良好布局,整个地区呈现出绿意葱葱的城市风貌.
相较其他规划措施,这些建设似乎显得和低碳没有直接联系.但实际上,这恰恰是低碳社区营建的关键之一.如果没有配套设施和公共交通、公共城市空间的先行置入,入住的居民只能通过长距离的驾车出行来满足日常生活的需要,在生活不便的同时,和低碳理念相违背,增加大量能耗和碳排放.更为严重的是,错误的规划建设步骤在潜意识中提倡了高碳排放的生活理念,这才是影响深远,难以消除的.
开发模式：政府和议会主导,居民参和规划建设
里瑟菲尔德作为欧洲有名的生态城区,其开发模式有很多值得借鉴之处,总的说来包括以下几点：
新区规划前期,公众参和被纳入.同时该区提供各种居住模式和开发策略,总体上50％的住宅建造将获得政府资助,另50％的住宅为私人财产房,使社会各阶层居民的需求得以满足.以保证未来新区社会结构的均衡和稳定.
整个开发过程由市议会取代私人开发商来进行控制.允许居民组成社区团体进行开发,而不是让在社区内没有长远利益的开发商进行主导.当地政府控制地段的出让,倾向于出让小地块给社区团体,而不是出让大地块给开发商.
规划设计师允许个人在整体的设计框架下进行个体设计,因此建筑设计具有相对灵活的自由度.推广节能建筑：利用新型可再生能源,提高建筑的节能效率
建筑能耗的降低和使用新型可再生能源,是城市节能的主要策略之一.这其中包括两个方面的内容,新建节能建筑和改造现有建筑.
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