我国港口集装箱运输2018年回顾和2018年展望,本论文主要论述了展望论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
展望论文参考文献：
1 2017年回顾
1.1 集装箱吞吐量和铁水联运量快速增长
在世界经济和贸易强劲复苏、我国经济持续快速增长的双重利好下,我国规模以上港口集装箱吞吐量增长超预期,全年集装箱吞吐量达到2.4亿TEU,比2016年增长8.6%,增幅较2016年多4.6个百分点,年增长率是2010年以来首次回升,为近6年最高（2010―2017年全国规模以上港口集装箱吞吐量变化趋势见图1）,3月、5月、7月和9月的集装箱吞吐量增长率均超过10%.分季度看,全国规模以上港口集装箱吞吐量前3个季度的同比增长率分别为8.0%、9.6%和9.7%,第4季度的同比增长率受上年基数因素影响为7.0%.
1.2 内外贸航线集装箱运量均有较快增长
1.2.1 国际航线
在外需回升的背景下,国际航线集装箱运量增长摆脱了2015―2016年的2%～3%的小幅增长,1―11月国际航线集装箱运量的增幅已达到7.7%,较2016年同期增加5.9个百分点.发达经济体的经济复苏是国际航线集装箱运量增长的主要带动力量,美国、日本、欧洲等传统航线的集装箱运量同比增长分别为9.9%、9.6%和6.7%,且增量占据了国际航线集装箱增量的50%.随着我国贸易多元化及“一带一路”倡议的不断推进,至东盟、中东、非洲等“一带一路”沿线国家航线的集装箱运量均有较大增长,增幅分别为6.4%、5.4%和7.8%.韩国航线和印度航线的集装箱运量增幅均大于10%,澳大利亚航线集装箱运量更是大增18.8%.2016年和2017年1―11月国际航线分航线集装箱运量增长率见图2.
1.2.2 国内航线
1―11月：内支线集装箱运量同比增长9.8%,增长率同比增加3.9个百分点；内贸线集装箱运量同比增长率同样为9.8%,增长率同比增加3.2个百分点.集装箱运量增长带动运价回升,2017年泛亚内贸集装箱运价指数均值较2016年增长10.5%.
1.3 存在区域性发展不均衡
沿海各区域港口集装箱运输发展呈现“北慢南快”特征.北方港口集裝箱吞吐量增长乏力,1―11月环渤海地区港口集装箱吞吐量同比增长4.1%,增长率同比回落0.2个百分点,且远低于全国平均水平；而1―11月长三角地区和珠三角地区港口集装箱吞吐量增幅较大,同比增长分别为9.7%和8.6%,增长率同 别提高7.4和5.2个百分点.
港口集装箱运输发展存在区域性不均衡的主要原因：（1）沿海各省经济发展不均衡,北方省份受环保限产等因素影响,GDP增长不及预期,而南方各省经济发展较为活跃,为集装箱吞吐量增长提供了良好的基础.（2）部分港口受益于航运联盟重组及班轮航线调整.2017年新的航运联盟格局形成,联盟船队运力在世界集装箱班轮总运力中约占80%,随着班轮运输航线的逐步调整,集装箱枢纽港的作用进一步凸显.
1.4 港口间竞争加剧
全国主要集装箱港口排名虽未发生变化,但港口间竞争在加剧.上海港全年集装箱吞吐量超过万TEU,洋山港区四期投入运行将有效巩固其世界第一大港的地位.1―11月深圳港集装箱吞吐量同比增长5.3%,宁波舟山港集装箱吞吐量同比增长14.1%.广州港在2016年上升至全国主要集装箱港口排名第4位,进一步拉大了和青岛港的距离,1―11月广州港集装箱吞吐量同比增长9.2%.青岛港、天津港和大连港的集装箱吞吐量同比增长分别为1.6%、4.5%和0.8%,均低于全国平均水平.
船舶大型化进程进一步推进、班轮运输联盟航线调整,对大型集装箱枢纽港港口生产起到一定的促进作用,港口国际航线集中度进一步提升.2017年1―11月国际航线集装箱吞吐量排名前5位的上海港、深圳港、宁波舟山港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量占沿海国际航线集装箱总运量比重达到79.0%,较2016年提升0.7个百分点.
从国际集装箱港口吞吐量排名看,新加坡港和釜山港的集装箱吞吐量保持较快增长,1―11月新加坡港、釜山港集装箱吞吐量同比增长分别为9.1%和5.0%,新加坡港继续保持世界第2大集装箱港口地位,深圳港和宁波舟山港将继续排名第3和第4位.1―11月香港港、釜山港、广州港的集装箱吞吐量分别为万TEU、万TEU和万TEU,三港集装箱吞吐量十分接近,因而第5至第7位排名竞争较为激烈.
2 2018年展望
世界经济将在美国及新兴经济体的带动下持续复苏,世界贸易额也随之持续增长,但仍面临贸易保护主义等诸多不确定性因素影响.IMF预计2018年世界经济和贸易分别增长3.7%和4.0%.
我国经济已由高速增长阶段转入高质量发展阶段,供给侧结构性改革将继续深化,全年GDP有望实现6.6%的增长.在国际环境好转以及相关促外贸政策的作用下,我国对外贸易额将达到6%～7%的增长.
基于对国内外宏观经济、外贸平稳增长的预判,预计2018年我国港口集装箱吞吐量仍将稳定增长,但增幅较2017年有所减小.2018年全国规模以上港口集装箱吞吐量将达到2.5亿TEU,同比增长5.8%.在美国经济持续向好的带动下,北美航线集装箱运量将较快增长,其他主要航线集装箱运量也将保持一定增长,国际航线集装箱运量将增长5.0%.固定资产投资、消费仍将保持一定增长,在内需拉动下,内支和内贸航线集装箱运量将分别增长5.5%和7.0%,且集装箱多式联运快速发展,主要港口集装箱铁水联运量增长可达15%以上.
3 和集装箱港口发展相关的重要因素
3.1 政策引领发展
2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年,是改革开放40周年,是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年,也是交通强国建设的起步之年.港口集装箱运输作为国内、国际贸易的重要载体,在发挥高效益、高效率等优势的同时,如何长远规划、努力创新、提升服务、提倡绿色安全,以及如何进一步提升发展的质量和效益,是交通强国建设的重要内容之一,也是服务国民经济发展的重要方面.
3.2 宏观环境风险
全球经济尚未完全摆脱对高信贷增长以及货币宽松政策的依赖,金融风险仍然较大,且仍将面临逆全球化浪潮、欧洲政局不稳、中东地缘政治紧张风险及美国货币政策正常化之后金融市场动荡的风险.系统性风险仍然存在,由此带来的集装箱等重点货类运输量的波动将给港口生产带来较大影响.我国港口尤其是枢纽港应提前做好预案,制定相应的防范和应对措施,更好地应对可能出现的风险及运输不平衡等问题.
3.3 反垄断调查和降成本的持续推进
2017年,国家发改委对部分港口进行反垄断调查,要求上海港、天津港、宁波舟山港和青岛港从2018年起下调外贸进出口集装箱装卸费,要求下调幅度在10%～20%,这将降低港口收费约35亿元/年.
从上市港口公司公布的数据看,主要港口单位集装箱吞吐量收入并未有明显增长,港口装卸收费未出现普遍上涨现象.随着港口资源整合的不断推进,集中度有所提升,反垄断问题将逐步凸显,且监管会日趋严格,港口企业应在规范自身经营行为的同时适当减少港口收费项目,优化港口收费结构,进一步合理设计港口计费方式,通过提升效率、规模经营等方式降低成本.
3.4 港口业的创新发展
2017年,青岛港和上海港洋山港区四期的自动化码头先后投入使用,两港自动化码头无论在规模上还是在效率上都处于世界领先水平.2018年,港口行业应该进一步有序合理地推进自动化码头的建设.和此同时还需要关注供应链服务、全程物流、跨境电商及冷链物流等新业务的发展,智能化、信息化、“互联网+”、大数据、云计算等新技术的应用,以及平台经济、生态经济等新业态在港口的拓展.
结论：适合不知如何写展望方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于展望未来的正能量句子论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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