我国汽车出口一带一路国家的技术壁垒与应对之策,此文是一篇技术壁垒论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
技术壁垒论文参考文献：
摘 要：目前,“一带一路”沿线国家与地区已经成为我国汽车出口的主要市场.但是,伊朗、东盟与俄罗斯等主要出口市场的技术贸易壁垒也呈现高标准、区域间缺乏互认、制度不规范与新规频繁出台等特点,这些特点加大了我国企业出口成本和风险,不利于我国汽车产业的优化升级.本文从构建技术贸易壁垒预警机制、提高创新能力、加快实施与国际化接轨的标准化战略、推动汽车产品与技术标准协同“走出去”等方面提出了应对策略.
关键词：“一带一路”；汽车出口；技术壁垒；对策
我国《汽车产业中长期发展规划》中指出,要抓住“一带一路”建设、国际产能合作等机遇,加大力度开拓国际市场,加快汽车产业“走出去”.“一带一路”倡议下的交通运输与基础设施建设为汽车出口贸易创造了便利条件,成为我国汽車出口市场的新增长点.据海关数据显示,2017年,我国汽车出口量达103.8万辆,同比增长43.1%,创历史新高,价值897.8亿元人民币,同比增长27.2%.这其中,出口到“一带一路”沿线国家汽车商品累计金额达294.60亿美元,占汽车商品出口总额的32.81%,沿线国家中的东南亚、西亚和北非都是我国汽车产品出口的重要市场.但是在中国汽车企业响应“一带一路”倡议走出去的同时,沿线国家的相关技术性贸易壁垒也是我国汽车出口贸易的一大障碍,尤其是在当前中美贸易摩擦的状况下,部分进口车的贸易环境恶化.因此,加快国产汽车产业发展,积极应对国外汽车技术壁垒从而布局海外市场,尤其是“一带一路”重要市场,既能降低成本,也能防止关税贸易战的风险.
一、我国汽车出口“一带一路”国家面临的主要技术性贸易壁垒
(一)伊朗的ISIRI汽车技术性贸易壁垒
我国对伊朗的汽车出口量不断增长,伊朗已连续2年成为我国汽车整车出口的最大市场.2011-2017年,我国对伊朗出口汽车由4.7万辆增至24.9万辆,增长了4.3倍,由占同期我国汽车出口总量的5.5%增至24%,增长了3.4倍.伊朗的汽车贸易技术壁垒主要来自于市场准入的政府管理机构——伊朗标准和工业研究院（ISIRI）,主要负责汽车等相关产品的强制性认证、制定发布伊朗的国家标准、法规以及产品符合性验证证书（VOC）等,是认证产品和质量体系的认证机构和技术服务机构.汽车进入伊朗市场须获得ISIRI出具的合格证书,其认证项目达56项,其中包括环保类认证和安全类认证.这些认证项目是基于欧盟EC指令,所以可以直接采用EC技术标准.如噪音等级按照70/157/EEC标准号,操纵稳定性采用ISO标准等.在伊朗汽车产品准入的环保类认证中,又划分为排放认证和噪声认证,且环保认证试验必须在伊朗当地实测.安全类认证包括整车安全类认证和零部件安全认证,其中整车认证可在国内依据ECE标准进行试验,也可在伊朗进行,试验完成后提交测试报告给ISIRI审核,审核通过*合格证书,并将合格证书给伊朗工业与矿产部认证（MMIT）,MMIT批准认证后,其产品即可出口到伊朗.
(二)东盟各国的市场准入制度与技术法规体系
东盟是我国汽车整车出口最大的一体化区域, 2011年-2017年出口量由6.1万辆增至11.2万辆,增长了83.6%,出口总量比重由7.1%上升至10.8%.目前,我国奇瑞、长城、吉利、上汽MC等国产汽车品牌均已在东盟投资建厂,并在部分国家已具有一定市场影响力.东盟各国均有各自的汽车准入政府管理机关,包括新加坡的LTA、泰国的DLT、印尼的MOT/DGLT、马来西亚的VTA、越南的VR等等.在汽车产品的认证流程上,东盟致力于统一的进口汽车管理体系,实施国际通行的型式批准制度（样车检验、批量生产）,已在汽车制动系统（R13）、安全带（R16）、座椅（R17）、L类车辆轮胎（R75）、轿车排放（R83）等19项法规项目达成一致.但是由于各国发展水平的差异性以及汽车的需求不一致,除了新加坡建立了较为完善的型式批准制度外,部分国家如缅甸、菲律宾、老挝等仍对部分进口车辆采用传统的“台台检”制度,逐一验证车辆是否满足相关技术法规或标准.另外,即便是统一达成的19项ECE法规检测报告和认证的互认,在不同的东盟国家,19项以外项目仍需重新检测,获取认证.
(三)俄罗斯的多项汽车认证项目及OTTC技术法规
近年来,由于俄罗斯的经济波动,导致我国对其汽车出口量的下滑,但它仍是我国汽车出口主要市场之一.2011年-2017年汽车出口量由7.1万辆降至3.2万辆,排名第9位,目前仍占我国汽车总出口量的3.1%.俄罗斯对进口汽车共有76项的认证项目,主要分为安全、质量与环保方面的认证,认证范围不仅包括汽车排放、车辆操纵与稳定性、还包括车内噪音、通风与取暖、车厢有害物质、驾驶员视野等等.其他国家的汽车产品要想进入俄罗斯市场,须获得俄认证委员会授权机构颁发的车辆型号批准证书（OTTC）,并且该证书只有三年有效期.由于我国不是日内瓦协议成员国,国内机构的认证合格证书不被俄罗斯承认,必须在俄罗斯当地的汽车检验科研中心进行质量认证.作为一个欧洲国家,俄罗斯的基本汽车技术法规主要参照ECE法规以及俄罗斯自身的GOST标准,如在转向灯上采用ECE6.01号标准,车辆牌号安装部位则以俄罗斯国家标准P 50577.近年来俄罗斯不断修订汽车标准的技术法规,尤其在乘用车方面,对M1类车（座位数量<8+1）2015年增加了轮胎湿抓着力要求,2016年增加了胎压检测系统,2017年则增加了轮胎滚动阻力要求；在排放标准上,2016年已对M1类车辆全面实施欧5排放标准,并预计2018年对新定型的车辆、2019年对在产车均实施欧6排放法规.
（四）“一带一路”沿线其他国家的汽车技术壁垒
除上述主要国家之外,“一带一路”沿线其他国家也存在着各种类的汽车技术性贸易壁垒.如沙特阿拉伯、阿联酋等海湾国家合作委员会成员采用的是GCC认证标准,包括汽车强度、环保性能、挡风玻璃、声音装置、冷却系统等方面的检测.但是,由于海湾法规和我们国标有很多相似之处,故需检测项目少很多,大多数可将国标证书转换为GCC证书即可,不过GCC证书的有效期为1年,若在此期间有新的标准修订,还需重新测试新增项目.非洲国家中,2017年我国对埃及汽车出口量在2.08万辆,排名12位,目前中国商用车品牌在埃及的市场占有率能达到占有80%左右.埃及有自己统一的EOS认证标准,但是该标准没有将汽车整车产品纳入品质检验清单,仅将刹车片、火花塞等工业产品纳入认证标准中,且产品进入埃及需要指定本地人为*,向有关部门提交材料与申请,虽然汽车进入埃及市场是无须检验的,但不可控性较大.白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦等国则与俄罗斯结成统一的汽车市场（海关同盟）,在汽车认证与技术法规上这些国家形成了统一的标准,并认可俄罗斯GOST认证标准,在汽车标准的修订上也跟随着俄罗斯的脚步.“一带一路”沿线国家标准与技术法规修定较为频繁,2017年全年,沿线国家在WTO上发布18件TBT通报中就有6个,包括马来西亚的安全玻璃标志说明、海湾7国的内燃机用润滑油标准草案、塔吉克斯坦的汽车保养润滑脂等.
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