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龙头论文参考文献：
2018年行业整体平稳,结构分化再加剧,而竞争加剧是依靠更多的新产品新技术来胜出.新能源汽车、汽车电子、汽车消费服务等领域的龙头值得挖掘.
中国自主崛起是全球产业转移的必然,2018年行业整体平稳,结构分化再加剧.而竞争加剧是依靠更多的新产品新技术来胜出,龙头强者恒强,弱者困境抗争,做战略变革.企业必须保持“速度”,否则掉队风险较大.格局变大了,但玩家变少了.从细分方向上看,新能源汽车、汽车电子、汽车消费服务等领域的龙头值得挖掘.
新能源汽车从公共部门政府采购,转向私人部门的需求拉动,电动汽车的“”时启,但保证投资安全至关重要.电动公交进入明确的寡头格局,行业龙头并不畏惧补贴的退出,每一轮行业调整都是龙头挤压式成长的机遇.而新能源乘用车2018年处于产业布局、蓄力爆发的转折,因为壁垒的提升和品质要求,下游和上游将继续明显挤压中游.补贴退出加速,对低端产业链是巨大打击,对高端龙头是实质性利好,2018年思路不变：“高端向上,低端向下”,并且要铁律般坚守.
我们预计,2017年整体汽车销量2902万辆,同比增长3.9%；其中,乘用车销量2476万辆,同比增长1.9%；重卡销量120万辆,同比增长57%；大中客车销量15万辆,同比减少18%.展望2018年,在没有刺激政策的背景下,我们预计汽车销量同比增速为2.5%,并预判增速在三季度探底回升.
中低收入人群“长尾”,普及不足加消费升级,中国汽车市场发展速度比肩发达国家,中国正在从“大”国走向“强”国.美国汽车股涨幅最大的阶段是在20世纪70-90年代消费升级阶段,三大巨头崛起,享受品牌消费的红利阶段.
中国乘用車明显进入消费升级阶段.龙头的盈利提升仍具潜力,波动性减弱,龙头地位强化；低估值,高股息,龙头仍保持强势.
中国汽车工业的核心优势在自主崛起.汽车内在挖潜,从大国走向强国,供应链体系成为全球重心.零部件开始走向集团化、多元化、全球化,空间打开.
中国双积分的深意在于,加速补贴退出,电动智能变革,龙头时启.纯电动汽车推进加快（电池成本下降,产品持续推出,清洁能源网络完善）,这一过程,纯电驱动是增速最快和未来的主力军.
我们预计,2014-2020年间,新能源汽车销量会由2万辆增至180万辆,CAGR超过50%,渗透率达6%.短期而言,密切跟踪国家补贴政策动向,长期而言,龙头价值依然空间广阔.
全球电动化进程由“政策推动”转向“产品推动”.欧洲限卖燃油车、中国双积分制度等,表面电动化市场由政府政策驱动转为车企产品驱动,消费意愿变被动为主动.
我们预测,2020年全球新能源乘用车销量600万辆,渗透率为5.7%；2020年电动平台车型上市,2025年3200万辆,渗透率将达到26.3%.
估值方面,追随基本面,价值、成长股各得千秋,预估市场将“先价值、后成长”,各得千秋.价值龙头估值低和确定性优势明显；目前优质成长股的估值溢价进入多年的低点,等待个股成长性不确定性的消除,后续业绩估值双升定将发生.对2017年10-15倍PE一线蓝筹的业绩确定增长、2017年15-20倍PE白马成长的业绩估值双升.
作者为2017年卖方分析师评选水晶球奖汽车和汽车零部件行业第一名
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