传统OEM和造车新势力交锋,这篇造车论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
造车论文参考文献：
不难看到,在豪华汽车品牌中,只有BBA及以上的品牌拥有较深的护城河.至于讴歌、英菲尼迪等依然处于危险地带.这里我们所说的豪华品牌更多是BBA这三家,他们和特斯拉的交锋其实很早便已开始了,但真正的全面交锋还要等到Model 3的产能真正开始爬升的时候,这个周期大概还需要12～18个月.
豪华品牌：和特斯拉正式全面交锋
对于汽车行业而言,特斯拉确实是一个完全和众不同的品牌.当你坐到Model X的前排,抬头看一下它那块巨大的前挡风玻璃的时候,你便可以意识到这种差异有多显著：源于直升机的前挡风设计,大概也只有特斯拉才敢拿到汽车上来,但这种设计改变给用户带来的震撼绝对是完全超越传统车的.特斯拉通过重构一个原生平台,把当下EV的优势全面挖掘出来.当然这种优势首先体现在70万元以上的高端市场上,而今天随着Model 3的陆续投放,特斯拉对BBA的压力才真正全面显现出来.当然和今天很多新势力不断强调的生态系统不同的是,我认为特斯拉和BBA交锋的焦点仍在汽车产品本身.特斯拉没有那些让人眼花缭乱的APP,他尽量展现的依然是汽车产品本身的巨大进步,并在用户看得见摸得着的地方形成和传统汽车的显著差异.这显然是更加有效的.
普通合資品牌：股东之间同床异梦的弊端即将全面显现
在中国市场,普通合资品牌,下至现代、起亚,上至大众、别克等等,他们和国内公司在股权和控制权上几乎50：50的对等结构,在过去20年曾经为他们顺利引入新车型,扩大在华市场份额,同时又可以充分保证各方股东的权益起到了非常关键的作用.但如今,随着市场整体进入零和博弈阶段,以及自主品牌的全面崛起,甚至局部赶超（这一点上一篇文章也提到过,比如平价合资已经全面萎缩）,上述股权结构的弊病开始越来越明显地暴露出来.
过去市场好的时候,合资品牌相对自主品牌的护城河深的时候,股东结构弊端可以被有效掩盖,但如今很多品牌遭遇困难了,这个问题就必须立即着手解决.例如北京现代、东风悦达起亚,他们首先需要解决的问题就是摩比斯对合资公司利润的侵蚀.未来几年,这类问题会越来越明显.
互联网造车新势力：收购传统OEM的机会即将来临
2017年底是互联网造车新势力集中发布准确量产计划的时候,我们看到蔚来、车和家、小鹏等等诸多新品牌密集发布.理性地讲,所有这些新发布的车型或者商业计划都存在“硬伤”,或者说这种所谓“硬伤”是在以当前市场结构为前提下我们的某种惯性思维所致.既然大家都在寻求市场突变的某种“奇点”（这里借用了沈海寅总的品牌名称）,那么我们更加期待的其实是颠覆性结果的出现.
这些拥有或者可能拥有强大融资能力、良好人机交互平台或者品牌塑造能力的互联网公司们,可以把下一轮注意力集中在寻求参股甚至收购一些传统OEM上.目前在国内存在大约20多个年产不足10万辆、平均售价不足10万元的品牌.如果不采取措施扭转局面,未来这些品牌的估值会进一步走低,完全符合资本层面的运作需求.如果这条道路被打通,互联网造车势力转为“正规军”的壁垒将大大降低.
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百事表情登陆陌陌移动营销新势力来了
喜欢表情的你，还记得通惠河畔的兔斯基吗？2008年，北京传媒大学一个名叫王卯卯的姑娘用一组迷着眼、傻呆萌的动画兔子征服了彼时还如日中天的摩托罗拉。
创投新势力
江湖百晓生的兵器谱，作为江湖人士参照的一个较为客观排名，并非绝对。一切都要将与时俱进的气场、状态，甚至人情考虑进去，且更强调动态，排名随时会发生。
乐视造车等风不如造势
2014年12月9日，让帝都人民欢欣鼓舞了还不到一个星期的好天气就这么没了。不过这个PM2 5指数达到重度污染的一天却是乐视CE0贾跃亭香港手术。
滇药新势力
经过近8年的时间，龙津药业终于叩开A股市场大门。而在门的另一侧，财务价值正在被重新定义。3月24日，昆明龙津药业股份有限公司（以下简称龙津药业。