280亿美元FSRU市场！船东开始进场,本论文为您写船东毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
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有30至50个FSRU项目在谈,合计投资规模超过280亿美元,随着未来几年浮式储存再气化装置（FSRU）市场显著增长,越来越多的新船东已经开始进场,中国船厂或将有机会分得一杯羹,而沪东中华有望成为首家建造大型FSRU船厂.
FSRU比LNG船投资回报率高
随着清洁能源需求不断增长,全球LNG贸易在过去20年来增长了4倍.和建造陆上终端相比,浮式解决方案为进口LNG提供了一个更具成本效益并更加快捷的方式.
DNV GL表示,一艘新建FSRU成本约为2.5亿美元,建造仅需2年左右时间；而将一艘现有的LNG船改装为FSRU的成本约为7500万至1亿美元,仅需12-15个月左右即可完成.而相比之下,建造一座陆上终端需要花费8亿美元以上的成本来开发.另外,公众也更加倾向于选择浮式解决方案,而非和一座液化工厂毗邻而居.
Drewry分析师Shresth Sharma近日也表示,和陆上终端相比,FSRU具有低成本、快速啟动、灵活性等优点,因此极具投资吸引力.在对比了FSRU和LNG船未来3-4年间的租金走向后,他认为,尽管FSRU的租金下滑,但目前资产价格和租赁费用的投资回报率均高于标准LNG运输船.
Drewry在近期发布的LNG市场预测报告中称,以目前FSRU成本2.5亿美元,日租金10万美元的长期（20年）租约计算,新建FSRU的投资回报率为16%.而同时,一艘新建1.85亿美元LNG船长期租约日租金仅为7万美元,投资回报率只有13%.因此,尽管近期FSRU租金在下降,但Drewry还是认为,投资FSRU会比LNG船获得更好的回报.
由于LNG船供过于求,船东发现承租者倾向于选择更新、更节能的船舶.老旧LNG船有可能被改装成FSRU或浮式液化天然气装置（FLNG）.一些船龄超过10年的LNG船的能源效率无法达到现有标准,因此船东可能会将其改装成FSRU,然后订造新的LNG船.
DNV GL预计,17-18万立方米将是未来FSRU的标准尺寸,但小型FSRU也有一定需求,相当数量的新概念将会出现.
30至50个FSRU项目在谈新船东进入市场
过去5年来,全球FSRU船队复合年均增长率（CAGR）达到21%.目前,全球共计24艘FSRU正在运营,有15艘FSRU正在建造,未来三到五年还有30至50个FSRU项目正在协商中.土耳其、印尼、孟加拉国和巴基斯坦等更多国家开始使用FSRU,而中国、泰国、越南、缅甸等其他亚洲国家未来也可能使用FSRU.未来包括拉丁美洲、撒哈拉沙漠以南非洲的一些FSRU项目也在计划中,中东同样是一个FSRU新兴市场,该地区共有7座FSRU终端.可以说,FSRU为全球LNG贸易带来历史性变革,使那些新兴LNG进口国家能够更快、更经济地进口LNG.
Douglas Westwood今年年初发布报告称,预计未来5年全球对LNG-FPSO和LNG-FSRU在内的FLNG投资规模将达474亿美元,其中LNG-FPSO投资规模或超280亿美元,LNG-FSRU的投资规模或超190亿美元.在投资区域中,亚洲地区的投资约占1/3,澳大利亚、新西兰及附近南太平洋诸岛等地区占22%,拉丁美洲占17%.
和此同时,FSRU船东依然是一个排他性组织.不过,确实有少数新船东正试图进入这一市场.目前,全球FSRU船队主要由4家船东所有：BW、Golar LNG、Excelerate和Hoegh LNG.另外,商船三井也拥有1艘263000立方米FSRU,是全球最大的FSRU；而俄罗斯天然气工业公司（Gazprom）还有拥有1艘FSRU.
拥有FSRU订单而准备加入这一市场的船东包括在大宇造船订有1艘FSRU的Maran Gas、拥有2艘FSRU订单的Dynagas和土耳其Kolin Kaylon.DNV GL透露,GasLog、Knutsen Shipping和 Teekay都在考虑进入FSRU市场,还有更多公司将跟进.
沪东中华有望成为首家建造大型FSRU船厂
自去年以来,FSRU新订单不断涌现.去年底,希腊船东Maran Gas Maritime在大宇造船下单订造1+2艘17万LNG-FSRU.今年年初,现代重工接获Fox印度Karnataka项目价值5.6亿美元的FSRU合同和Hoegh LNG一艘17万方FSRU.三星重工接获Hoegh LNG的1+3艘17万方FSRU,合同价值2.3亿美元.新加坡Pax Ocean接获一艘2.6万方中小型FSRU.
不过,目前正在运营的20多艘FSRU和近期接获的新船订单几乎都被韩国造船三巨头垄断.
大宇造船、现代重工和三星重工几乎建造了全球所有的大型主流FSRU.而中国船厂中目前仅惠生海工建造过中小型FSRU,即为Exmar以EPCIC模式总承包建造的世界首艘小存储量FSRU.
和韩国船企不同,中国船企拥有巨大的国内市场.一位业内专家透露,随着中国的LNG进口需求日益上升,中石油、中石化和中海油正在积极布局沿海LNG接收站.但由于在陆地上建设LNG接收站存在土地空间限制、审批难和成本问题,因此三大石油企业正计划LNG接收站后续项目将使用LNG-FSRU.据行业专业人士透露,目前有兴趣投资FSRU的中国企业接近10家.
业内专业人士称,国外的FSRU项目运营超过10年,技术上已经成熟可靠,而且我国已经掌握关键建造技术.国际市场上,建造一艘17万立方米,日气化能力为1,400万-2,000万立方米的FSRU价值为2.5-2.8亿美元左右,如果大量设备在国内建造,所需成本支出也会有相当程度下降.
据了解,目前沪东中华已完成17.2万立方米LNG-FSRU的研发设计工作,这一高端海工产品有望成为沪东中华“十三五”的开山扛鼎之作.作为中国唯一也是最好的LNG建造商,以及和中海油在LNG船的合作,沪东中华有望成为首家建造大型LNGFSRU的中国船厂.
业内专业人士称,拥有本土巨大的需求市场,中国船厂完全有能力自主建造大型FSRU,而在自给的同时,更需要扛起高端制造业的担子,为全球提供高质量的大型主流LNG装备.
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