明清时期京杭大运河对山西商人影响,关于免费山西商人论文范文在这里免费下载与阅读,为您的山西商人相关论文写作提供资料。
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摘 要：明清时期,京杭大运河的全线贯通,沟通了江南和华北两大经济区,随着南北经济贸易联系的加强,京杭运河区域已经发展成为重要的基本经济区,逐渐形成了统一的区域市场.明清时期的晋商在这一区域的活动频繁.晋商在京杭运河区域商品经济和文化的发展和繁荣,运河区域社会发展变迁中起了重要的作用,同时京杭大运河在晋商发展中也起到了重要的影响.
关键词：明清 京杭大运河 晋商 运河发展
中图分类号：F72
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2016）04-230-03
无论古代还是现代,交通均在经济发展中的扮演着重要作用.从经济地理的角度分析,经济活动最突出的地理特征是集中,地理集中依赖于收益递增、运输成本和需求的相互作用.商人倾向于运输成本小的地方和市场需求大的地方.由于我国的地理特点是大部分河流均呈东西走向,京杭大运河沟通中国明清时期南北经济的作用巨大.山西商人在这一进程中扮演了重要的角色.
一、明清时期京杭大运河的地理概况
明清时期,中国的经济重心已经转移到了南方.明清两代均建都北京,政治中心却在北方,生产区域和消费区域的分离需要把东南的粮米运到北方.由于古代落后的交通运输方式,水运的成本远远低于陆运成本.因此,京杭大运河成了明清两朝的经济生命线.
京杭大运河北起北京,南到杭州,连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和太湖流域的水网,是我国南北水运的主通道.大运河流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,全长1,794公里.地处我国东部沿海地区的大运河作为南北交通的大动脉,纵贯华北、华东两大基本经济区,腹地辽阔,资源丰富,是中国主要的粮、棉、油、蚕桑、麻产区.这条线路上有北京、天津、临清、德州、聊城、济宁、淮安、扬州、镇江、无锡、常州、苏州、杭州等商业城镇和广大农村集市,覆盖华北、华东大部地区.当年全国各地的商人争先恐后来到运河两岸,抢占商机,分攫市利.山西商人大量向淮浙地区移居,靠近两淮盐场的扬州就成为山陕商帮聚集之地.杭州、苏州等运河重镇当年寄居着难以计数的山陕商人.运河沿线的许多城市集镇,至今仍有许多山西商人修建的会馆留存下来,映证着昔日山西商人的在当地经商的辉煌历史.借助运河交通的便利和市场网络的完善,山西商人给中国东部地区带去了经济活力和文化,推动了运河区域的社会发展和繁荣,促进了中国南北经济文化的交流和繁荣.
明、清时期的京杭大运河可分为七段.第一段,大运河南起杭州经苏州到镇江称为江南运河,是大运河在长江以南的一段.沟通长江、钱塘江及太湖平原诸水系,流经崇德、嘉兴府、吴江、苏州府、无锡、常州府、丹阳、镇江府,是这一地区重要的水运通道.第二段,过长江后由扬州经高邮达淮阴段称为里运河.里运河是京杭大运河介于长江和淮河之间的河段,流经扬州府、高邮州、宝应到淮安府,北接中运河,南接江南运河,长170余公里,是大运河最早修凿的河段.第三段,从淮阴经骆马湖、邳州至台儿庄称为中运河,长186公里.经清河、宿迁到台儿庄,在19世纪中叶黄河北徙以前的600年间,中运河曾穿过奔腾的黄河.黄河、淮河和大运河三水交汇后,水大流急,因此历代沿河修筑堤防特别多.中运河和骆马湖和中国第四大淡水湖洪泽湖互相连通.第四段,从台儿庄经夏镇、微山湖、济宁、南旺湖、东平湖至临清段称为山东运河（或鲁运河）.山东运河从南往北,山东运河及其支河分别穿过峄县、滕县、鱼台、邹县、济宁州、张秋镇、东昌府（聊城）、堂邑、临清州、武城、故城、德州等运河城镇.在明代山东的运河城镇中,府一级的代表是东昌府,州县一级的代表是德州、济宁、临清,镇一级的代表则是张秋.第五段,从临清经德州、东光、南皮、沧州、青县、静海到达天津段称为御河或南运河.第六段,天津至通县段京杭大运河称为北运河.从天津市三岔河口入海河处到北京市通州北关,总长148公里.第七段,通县至北京市区积水潭段称为通惠河.
二、明清时期京杭大运河对区域经济的影响
古代中国由北京出发的南北向的重要交通道路只有两条：一条是由北京至南京的官马大道,另一条就是京杭大运河.运河从其开凿目的出发,供水能力是次要的,其运输功能才是最为重要的.它不仅承担着漕运的任务,还兼有商运和其他运输.对于运河沿岸的城镇来说,运河首先是对外交通的主要载体.借助河流的对外交通联系作用,城镇建立起码头以及相关产业,成为推动城市发展的主要动力之一.
运河南北交通动脉地位的确立,带动了整个运河区域陆路交通的发达.邻近地区的大宗物资多经过运河转运到全国各地,于是开辟出以运河为轴心向两侧辐射的水陆交通路线.和运河平行的官道是国家的驿道,也是贯通南北的商路,它和运河走向平行,在南北两端又和运河相交.同时,和运河垂直相交的东西走向也存在着许多重要的交通路线.这些路线中的自然河流,为运河提供水源补给；几条大路沟通了运河聚落和西部各地区的联系.还有一些以运河码头为起点,以城镇为终点的辐射型道路,联系了城镇和乡村.这些或平行于运河,或垂直于运河,和其一起构建了运河区域的水陆交通网.
明、清两代维持元运河的基础,明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段,从明中叶到清前期,在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮安）间,进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程,并在江淮之间开挖月河,进行了湖漕分离的工程.京杭大运河作为南北的交通大动脉,历史上曾起过巨大作用.运河的通航,促进了沿岸城市的迅速发展.明代京杭大运河的竣通给华北地区带来了发展的新机遇,漕运往来极大地促进了沿线商业城镇的崛起.以运河航线为主的水路交通日益得到扩展,在这些水路沿线,大小城镇成为了商品流通的枢纽,承载着商品的集散和周流,大宗商品的远距离贸易在渐趋稳定的商品专业化生产基地和稳定的销售市场之间展开.运河的开发拉动了两岸城镇逐渐向其靠拢,孕育、形成了一批运河城市.
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