分享经济潮流中的杭州公共自行车共享系统,这篇自行车论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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我们已经进入分享经济的时代,分享经济源于2007年的次贷危机后人们消费观念的彻底改变,那就是：没有资产绝对安全,任何资产的价值都存在大幅度贬值的风险,因此与其拥有资产,不如分享资产的使用权.在互联网技术的支持下,消费者已经越来越倾向于暂时获得产品或服务或与他人分享产品或服务.
一般认为分享经济始于汽车共享,即多人合用一辆车,成立于1999年美国马萨诸塞州的Zipcar是汽车共享的鼻祖.Zipcar最初的模式是在居民比较集中的社区或市区设有租车点,向用户收取一次性申请费、年费及每次使用的费用.至今已衍生出B2C、B2B、P2P等多种商业模式,更多的苹果或安卓手机应用将服务变得五花八门.如今,共享模式已经扩散到多个领域.
杭州一直立于分享经济的潮头,始建于2008年的杭州公共自行车就是庞大的一个共享系统.
共享交通工具
2011年中国加入“世界贸易组织”之后,随着汽车的快速下跌和人民收入水平的不断提升,轿车开始大规模进入家庭.十多年时间,杭州快速完成了机动化转型,进入汽车社会,随之而来并挥之不去的交通拥堵成为市民心中之痛,于是以公交出行替代私家车出行的“公交优先战略”提上议事日程并得到大力推进.在尚无地铁的时代,地面公交车承担了“公交优先”的主要职责,但始终没有良好解决公交站点与市民住所与工作地之间的对接问题.为了解决公交“最后一公里”的问题,杭州市开始谋划建设公共自行车系统,也就是国外所称的“自行车共享系统”,以实现公共交通与自行车换乘（Bus+Ride）及停车换乘（Parking+Ride）.
2008年4月25日,杭州公共自行车第一个服务点“苏堤南口”调试成功.5月1日,杭州公共自行车交通服务系统投入试运行,试运行初期开放61个服务点,投放2800辆公共自行车.9月16日,杭州公共自行车服务系统正式投入运行.现已成为目前世界上最大的免费单车系统,有8.41万辆车和3354个租赁点.（图1）
而今,杭州公共自行车系统已经远远超越了最初“最后一公里”的范畴,使用公共自行车5公里左右是最常用的出行方式,公共自行车已经成为市民短途出行的主要交通工具之一.现在,公共自行车已经开始深入社区,多数家庭不需要再购买自行车,出门不远即可租用,免费共享这一便捷的交通工具.（图2、图3）
共享品牌资产
市民对杭州公共自行车口碑极佳,据我的研究团队4000份问卷获取28.8万个有效数据分析,使用者90.16%,替代了步行33.90%,替代公共汽车30.40%,替代私人自行车和电动车的占19.1%,替代出租车5.80%,私家车8.40%,正面评价者占97.15%.
该系统在全球范围内获得赞誉无数,最具有代表性的是,美国斯潘菲勒传媒集团旗下的“活动时间”网站,通过对全球553个地区公共自行车项目进行分析和比较,根据6个标准进行综合打分,选出得分最高的16个地区,杭州排名第一,大大提升了杭州的知名度和城市品质,成为杭州的一张名片.所有的市民都在共享这一极富价值的城市品牌资产.（表1）
更为重要的是,杭州公共自行车系统是“政府主导,公交运作,公益定位,便民利民”的服务项目,有别于市场交易的普通商品或服务,仅仅按照资产、等指标评价其价值,必然低估其品牌价值,更应按品牌核心值对目标消费群起到最大的感染力并与竞争者形成鲜明的差异为评估原则,重新评价其价值.（表2）
共享节能减排效应
杭州公共自行车创建之初,除了解决公交“最后一公里”问题,还设定了“推进节能减排,打造绿色交通为核心”的目标.如果以IPCC温室气体清单方法学为基础,建立杭州市公共自行车系统减排贡献率的测算模型,计算该系统的二氧化碳减排量,评估节能减排的绩效,打造绿色低碳交通.2020年杭州公共自行车将发展到20万辆的规模,平均每年CO2减排量约为73,558tCO2e.相当于节约能源27.874万吨标煤.作为“低碳交通”“零排放量”的出行工具,公共自行车对市民出行的温室气体减排具有重要贡献.对城市生态建设的示范、引导效应不可估量.市民对此也有高度的认同感.（图4）
如果参照国际市场,全球第一大碳交易市场欧盟碳排放交易体系（EUETS）欧盟碳配额（EUA）在7 欧元左右,那么,杭州公共自行车系统的碳资产,在2020年可以达到514.906万欧元.也就是说,这一系统除了有良好的社会效益、环境效益之外,也具有极高的经济价值.
共享公共资源收益
2015年11月16日,杭州公共自行车的系统研发公司（杭州金通公共自行车科技股份有限公司）在“新三板”挂牌上市,这个已为全国100多座城市量身公共自行车系统技术并建设,还为近20座城市提供品牌化的公共自行车运营管理的“杭州芯”,让更多城市分享免费单车的“杭州智慧”.这个共享系统除了赢得资本的欢呼,还打开了盈利的大门.
值得注意的是,这是杭州所有公共交通资源乃至所有公用事业单位所拥有的公共资源的第一次资本化运作,这种运作,除了盘活的公共资源,还为公共事业的资金来源找到了极佳的渠道.杭州公共自行车的这一运作模式,完全可以为其他的公用事业单位所共享,而后续的成果,更能为全体市民共享.
（作者系浙江工业大学教授,杭州改革发展研究院副院长）
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