地铁施工对邻近建筑物安全风险管理,该文是关于风险管理论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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摘 要：城市本身是一个人口高度集中的地方,所以在地铁施工的过程中对邻近的建筑物的影响就成了地铁工程中的一个重点了.因为地铁的施工非常容易造成建筑物的下沉和倾斜,会对邻近的建筑物造成非常大的影响.所以在地铁施工的过程中必须制定严格的安全管理标准,加强对地铁施工的有效管理,控制好地表的下沉,才能够保证地铁的正常施工.所以文章针对地铁施工对邻近建筑物的影响,提出了一些对安全管理有帮助的方法以及对建筑物有保护的措施,以便让地铁施工顺利的进行.
关键词：地铁施工；沉降；建筑物；风险管理
在如今经济高速健稳地发展时代的到来,城市是经济发展的中心,城市内的交通成了一项重要的为民服务的基础建设工程,城市的地下铁道以及各种地下隧道工程飞速的发展.为了在城市这块有限的工作空间中解决各种像交通、贸易、供水以及供电等问题,于是人们大力的发展地下空间.但是城市本身的地面建筑就很密集,在修建地下空间结构物的时候会对周围的建筑物造成不同程度的影响,所以在地铁施工中进行采取严格有效的安全管理制度及保护措施是非常重要的.
而要在地铁施工全过程中做好安全风险管理工作,控制好安全风险源的动、静态发展,就必须了解临近建筑物的结构、年代以及使用状况等,同时在施工之前要了解确定好建筑物抵抗变形的能力.当然在施工的时候,也要是对周围的建筑物进行监控检测对相应的指标进行评估.对在施工时对临近建筑物的影响问题进行讨论,做出合理的技术决策以及现场应变措施.在施工完了之后,还要对临近的建筑物再次进行评估.本文从地铁施工对建筑物产生的影响以及对临近建筑物的安全管理等方面而提出建筑物的安全风险评估步骤.
1 建筑物的施工安全风险评估
1.1 建筑物的调查
在对建筑物进行资料调查的过程中,主要是将建筑物的各种数据以及建筑物和地铁之间的空间关系等了解清楚.首先对建筑物本身的各种数据进行了解,主要包括建筑物的原设计图纸、原施工状况、历次加固的情况以及改造设计图纸、工程地质报告、竣工验收文件及检测记录等,将这些报告进行检查分析.其次针对建筑物和地铁施工的结构关系,调查这方面的主要数据包括施工区的地质资料图及平面布置图,还有就是和建筑物之间的结构关系图以及相关的材料参数,而进行现场的检测和分析.
1.2 建筑物的现状评估
评估的目的主要就是为准确的判定建筑物危险程度[2],应怎样加强建筑物的安全系数；通过之前对建筑物的数据检测评估在地铁施工过程中建筑物在抵抗变形的能力；为在今后出现变形时而应该制定的对策提供数据依据.
而在地铁施工时对临近建筑物会造成的范围进行评估,也是很重要的一步.在地铁施工的时候确定好可能会造成影响的建筑物,主要就是在隧道的左右30m之内,还有在车站的左右50m范围内,都有可能对建筑物进行破坏,而在这个范围内的建筑最好对每一栋建筑物的情况都进行评估,确定建筑物的安全现状.
在对建筑评估的主要内容和方法是以下几个方面.第一是对建筑物的地基、结构变形、裂缝以及构造连接等内容进行评估,第二是对建筑物的承载能力以及面对地铁施工是的承受影响的能力.评估的主要方法就是第一推算建筑物的工前差异沉降,第二是依据建筑物的结构基础沉降值以及对木结构以及木结构建筑物分别进行计算分析.
1.3 制定地表沉降的控制标准
在这一方面,国家目前还没有一个统一的标准,其实无论是建设地铁还是别的地下工程都应该将地表的控制值控制在30mm以内的,但是经过之前的地铁修建状况来分析,在修建地铁时沉降值早已超过了30mm,但周围的建筑物也没有受到危害.其实在地下建设工程中要想不出现沉降以及变形的问题几乎是不可能的,而要想让一个施工正常的进行下去,我们只要将施工产生的影响控制在一个可以保障安全的范围之内就可以了.
2 建筑物风险控制措施
2.1 施工过程中的监测
因为在施工的过程中肯定会对建筑物造成影响,所以在施工时就一定要对整个过程进行监测,将收集监测的信息进行分析和处理,对施工进行下去可能会对建筑物造成怎样的影响进行预报.在施工的过程需要对以下的一些方面进行安全的等级监控,分别是在保证建筑物不产生破坏时最大地表沉降值,以它的60%作为预警值；当达到它80%的报警值；以及在达到最大地表沉降值时的极限值,在超过这个值时,就会对建筑物产生破坏了.针对以上几个警报值进行相关的讨论,制定安全的应对措施.
2.2 施工过程的控制
在之前以及制定了相关的警报值,在面对各种警报值时,就需要采用最优的施工方法来控制地表的沉降程度.主要通过这几种方法来控制施工的地表沉降值,第一是对施工的方法先进行数据计算,制定最经济、可靠的施工方法.第二是在施工过程中的每一道工序都控制在数据安全的标准范围内,保证在各个细节不超标,这样就可以保障到整个施工的地表沉降值不超标.
3 建筑物的保护和加固措施
在施工前对建筑物进行加固措施可以很好的保障地铁施工的顺利进行,主要措施可以根据工程的实际进展,对地层进行注浆以及设置隔离柱等措施；对于一些在临近建筑物风险较小时,可以边施工边加固.在施工过程中,可以根据具体的情况来采取加固措施.
在对建筑物进行相关的加固保护措施的同时[1],地铁施工时也应该注重加固保护措施.主要可以从这些方面来控制地铁在施工过程中对临近建筑物影响,第一可以通过合理的设置压力值,保持地铁工程在穿过临近建筑物时,保持正面平衡,防止超挖和欠挖.采用盾构法施工,同时加强对建筑物的监控量测,根据建筑物不同的特性设置控制值,在施工的过程中,及时调整盾构掘进参数和施工工艺,确保建筑物的安全.
4 结语
要在城市中进行地铁建设,在地下隧道的施工过程中产生的裂缝和变形对周边的建筑物都会造成很大的影响.通过对施工的特点及周围环境的分析,制定一套针对地铁施工对建筑物的安全管理系统,在具体施工是引导整个施工具体进行,不仅是保障整个工程的顺利进行,更是对临近建筑安全负责,同时在施工完后,还应该根据实际的相关数值,来对相关的建筑进行安全加固保护措施,保证建筑物的正常使用.
参考文献
[1] 王梦茹.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].合肥：安徽教育出版社,2009.
[2] 刘海燕,姜玉松.隧道开挖对地表及建筑物影响研究和分析[J].西部探矿工程,2009.
结论：关于风险管理方面的论文题目、论文提纲、风险管理师论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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