高速铁路道岔结构与维修养护,本论文为免费优秀的关于道岔论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
道岔论文参考文献：
摘 要：本文首先对高速铁路道岔设备进行了简单的介绍,然后分析了高速道岔结构和技术特点和存在的问题,结合实际,提出了高速铁路道岔维修与养护的重点方法,并制定了提高铁路道岔维修养护水平的有效措施.
关键词：高速铁路；道岔；维修；养护
中图分类号： U284.92；U216.425 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-222-2
0 引言
随着我国社会经济的快速发展,高速铁路事业得到了长足的发展,特别是我国科技水平不断提升,高速铁路建设已达到世界一流水平.要确保高速铁路运行的安全性,不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量,更应该做好铁路设备后期维护工作.道岔是高速铁路中重要的基础设备,对铁路平稳运行有直接的影响.
1 我国高速铁路道岔情况简介
高速道岔是影响行车安全性和平稳性的关键轨道部件,是高速铁路建设中的关键技术之一.目前我国高速道岔按直向容许通过速度分为250km/h、350km/h两种类型；按侧向容许通过速度分为80km/h、160km/h、220km/h三种类型；按轨下基础类型分为有砟道岔、无砟道岔两种类型；按技术类型分为我国自主研发的高速道岔（简称客专系列高速铁路道岔）、引进法国技术的道岔（简称CZ系列）、中德合资生产的高速道岔（简称CN系列高速道岔）；客专系列高速铁路道岔应用于胶济、石太、甬台温、温福、福厦、厦深、武广、沪宁、沪杭、京石、石武、哈大、海南东环、广珠等客运专线和高速铁路；CZ系列高速铁路道岔应用于合宁、合武、郑西等客运专线；CN系列高速道岔应用于京津、武广、京沪、广深港等客运专线和高速铁路.
2 高速道岔结构和技术特点
2.1 高速道岔结构设计
高速道岔结构设计是保证道岔满足使用要求的前提,道岔的平顺性、稳定性等都需要良好的道岔结构来保证,因此在高速道岔设计中,结构设计起着至关重要的作用.高速道岔由于使用条件的不同,在结构设计方面与既有道岔有较大的区别,其主要设计原则为：保证道岔的高平顺性,提高道岔稳定性,保证道岔具有合适的刚度,在整个岔区实现刚度的均匀化,工电接口相互协调,保证道岔转换和锁闭的可靠性,道岔适用于跨区间无缝线路,并与轨下基础相配套.
2.2 高速道岔技术特点
高速道岔尖轨尖端均采用藏尖结构,藏尖深度均为3mm,但尖轨尖端降低值不尽相同.高速道岔技术特点内容：
①道岔种类较为单一,以单开道岔为主；
②道岔号码较大,一般在18号及以上,最大可达65号；
③道岔具有高平顺性、高稳定性、保证列车平稳、舒适运行；
④辙叉普遍采用可动心轨辙叉；
⑤道岔适用于跨区间无缝线路；
⑥电务转换采用外锁闭装置；
⑦轨下基础采用与道床相匹配的混凝土长岔枕；
⑧道岔配有监测系统,用于严寒地区的道岔装有融雪装置；
⑨道岔具体较高的制造、组装、铺设精度、道岔铺设采用专用设备.
3 高速铁路道岔养护维修的内容
高速铁路道岔养护维修应认真贯彻“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,坚持精确检测、全面分析、精细修理的过程控制,根据道岔和调节器的状态,合理安排养护与维修工作,有效预防和整治病害情况.
3.1 道岔维修分为周期检修、经常保养和临时补修三种工作方式
①周期检修是指对道岔钢轨、连接零部件、无砟道床、无缝道岔及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和维修,重点项目是钢轨打磨、全面紧固扣件和连接零件,油刷道岔标记,有砟道岔捣固等,以恢复道岔完好技术状态.
②经常保养是根据动、静态检测结果及轨道状态变化情况,对道岔设备进行经常性修理,重点项目为调整轨道几何尺寸、整修或更换伤损零部件、修补无砟道床、有砟道岔重点捣固、修理、补充道岔标志等；以保持道岔质量经常处于均衡状态.
③临时补修是对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其安全正常使用的处所进行的临时性修理,重点项目为调整轨道几何尺寸,更换或整修失效的轨道结构和部件等,保证行车安全和舒适.
3.2 高速铁路道岔养护维修重点项目
①对道岔磨合期内,尖轨、基本轨、心轨、辙叉等钢轨出现的肥边,要及时进行打磨,以免剥落掉块.
②为防止心轨侧磨,应定期检查调整护轨的间隔.
③定期检查和拧紧各紧固螺栓.
④定期检查弹条、弹性夹是否出现折断或严重变形,并及时更换.
⑤定期检查轨距,若发现轨距超限时应及时调整.
⑥辊轮的高度和位置变化时,应及时调整.
⑦螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂.
⑧定期检查和维护道岔内的绝缘件,以保证信号系统正常工作.
4 提升高速铁路道岔维修养护水平的措施
①为了预防和整治钢轨病害,要改善轮轨匹配关系,延长钢轨轨件使用寿命,应做好钢轨轨件修理工作,加强对焊接接头的检查及打磨,应加强交接绝缘接头的养护,做好轨端肥边打磨工作.
②在高速道岔养护维修过程中,应特别注意保持扣件系统的弹性,如果弹性垫板老化严重,将引起扣件系统刚度的较大变化,应及时更换老化的橡胶垫层,并注意保持扣件系统弹性的均匀性,避免涂油等项目对橡胶垫层的腐蚀,避免轨道刚度发生突变；注意扣件系统各弹性垫层刚度的匹配,避免造成动态轮轨关系的变化.
③注意检查道岔连接零部件防松零件的状态情况,如开口销、防松垫圈等是否状态良好,尖轨防跳限位装置和心轨防跳铁是否因磨耗、损坏失去防跳限位的作用.
④做好有砟道岔的捣固工作,因高速有砟道岔质量大、长度长,结构精密复杂,运行初期必须采用大型养路机械加强道岔捣固工作,消除初始不平顺,做到道床尽快稳定.提前对道岔区段扣件及连接零部件状态进行检查与扭矩复紧；检查尖轨、心轨、顶铁等部位的密贴情况,对不达标处及时进行调整.
⑤严格控制高速道岔锁定轨温变化,高速道岔及其前后100m线路锁定轨温变化不得超过±5℃；严格控制高速道岔纵爬横移情况,保持各部零件齐全有效,加强检查和养护,保证各部零件处于正常工作状态.
⑥对高速道岔设备结构情况进行周期性检查,目的是探索道岔的变化规律,及时发现设备病害,寻求解决的途径和方法,研究制定整治对策和措施并及时全面地予以解决.
⑦利用道岔打磨车进行道岔打磨,对道岔钢轨内侧、外侧及顶面进行打磨,打磨后消除钢轨表面初始不平顺,消除钢轨顶面脱碳层及焊头缺陷,保证钢轨表面状态和良好轮廓外形,行车平稳性明显提高.
⑧利用道岔打磨机打磨道岔,对打磨车在转辙、辙叉部位部分遗留的未打磨区段,使用道岔打磨机进行针对性打磨,打磨过程中,控制调整砂轮角度和高度确定最佳位置,严格控制打磨量,打磨时用力要均匀、平顺,确保打磨质量达到标准.
⑨加强高速铁路道岔信息化、科学化的维修管理.为长期保持道岔的高技术性能,减少养护维修工作量,且能对其工作状态做到有序可控,需要采用信息化、科学化的养护维修方法.应用道岔监测系统,实现高速道岔的信息化管理,实现“故障修”向“状态修”的转变.针对高速度和高平顺性要求,应注重长波长和短波长不平顺的控制；针对高安全性和高平稳性的要求,应注重尖轨与基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求,应注重对轨道刚度的维护；针对其高可靠性要求,应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测系统的配置等工作.
参 考 文 献
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结论：适合不知如何写道岔方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于道岔论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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