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制约因素论文参考文献：
目前,我国沿海港口已初步形成了25个主枢纽港和一般港口体系,与经济发展和产业布局基本相适应,形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群：环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群.这些港口群在物流形式上虽然实现了统一,但很大程度上仍然是各自为政,没有充分发挥出沿海港区物流联盟的协同效应.因此,我国沿海五大港口群物流业务如何协调发展已成为一个亟待研究和解决的问题.
一、我国沿海五大港口群物流发展现状
(一)港口群物流服务功能逐步健全
当前我国沿海五大港口群逐步从传统物流向现代化物流转型,物流服务功能逐步完善.从沿海港口物流发展历程来看,可分为四个阶段：第一阶段即20纪70年代末.传统物流阶段,这一时期我国沿海港口群物流只集散液体货物和大量散货,提供储存、运输和转运等简单服务,沿海港口只是单纯的“运输中心”.第二阶段即20世纪80年代至90年代初.配送物流阶段,这一阶段港口物流开始涉及运输、转运、储存、及加工多种服务,我国沿海港口群纷纷建立了物流配送中心.第三阶段即20世纪90年代中后期的初步综合物流阶段,我国沿海港口群物流信息化有了初步发展,EDI系统使港口物流更加信息化乃至网络化,沿海港口群已具备了发展全程运输综合服务能力.第四阶段为21世纪以来的供应链物流阶段,我国沿海港口群物流以供应链管理思想指导物流企业,根据客户需求,*从订单处理、运输、配送到库存管理、流通加工、代收货款一体化物流解决方案,进一步为客户提供综合物流服务,同时尽可能满足现代物流活动对于集中控制、即时信息传递和运输便捷高效的要求,以促使港口群物流相关供应链之间逐步实现有效连接.
(二)港口群物流模式向多元化发展
目前,我国沿海五大港口群物流模式正向多元化方向发展,如表1所示,具体可以分为以下几种：其一,航运中心模式.如隶属于长江三角洲港口群的上海港,现已发展成为上海国际航运中心,基本形成“以上海为中心,以江浙为两翼,以长江流域为腹地”的布局,成为与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港；同时,上海港航EDI中心平台实现了与海关、海事等单位的互联互通,信息服务网络覆盖上海所有海空口岸、特殊监管区以及长三角、长江流域的主要港口城市.其二,区港联动—保税港区模式.如环渤海港口群中的青岛港,该港口集聚了梯次开放的保税区、出口加工区、保税物流园区、综合保税区等多种开放模式,有利的物流载体和便捷的通关检测,最大限度降低了物流成本.其三,网状布局模式.如珠三角港口群中形成了跨区域独资或合作构建港口物流网络的和记黄埔,该港口以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地,发挥自身特点,把香港建设成为虚拟供应链控制中心,促使香港物流业的覆盖面遍及整个内地.其四,供应链战略联盟模式.如环渤海港口群中的河北唐山曹妃甸港,该港口物流以联营体、共享物流资源、分工合作为特征,在此基础上,曹妃甸形成了5、6号港池为总体布局,主要为临港产业提供物流服务,并逐步形成“前港后园”发展模式.
（三）集装箱成为我国沿海五大港口群主要运输方式
在港口物流运输中,集装箱运输具有“安全性高、方便快捷、成本低”的特点,能够综合利用水、路、空等多种运输方式,进行多式联运,在降低港口群物流成本方面具有明显优势.目前,我国集装箱年吞吐量跃居世界第一位,已成为全球最大的集装箱运输国,集装箱运输已成为五大港口群的主要运输方式.据中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示,全球十大集装箱港口中,中国港口完成的集装箱吞吐量所占比重为69.53%,其中,环渤海港口群完成集装箱吞吐量5622.04万TEU,同比增长6.29%；长江三角洲港口群完成集装箱吞吐量6990.19万TEU,同比增长4.10%；东南沿海港口群完成集装箱吞吐量1270.71万TEU,同比增长8.68%；珠三角港口群完成集装箱吞吐量4971.05万TEU,同比增长5.56%；西南沿海港口群完成集装箱吞吐量304.76万TEU,同比增长16.18%.集装箱巨大的吞吐量说明集装箱运输已经成为我国沿海港口群的主要运输方式,同时也是综合运输体系的重要组成部分,成为现代物流的主要载体.
(四)港口群物流基础设施不断完善
据中国交通统计信息网数据显示,截至2015年初,全国港口拥有生产用码头泊位31705个,沿海港口生产用码头泊位5834个,其中,拥有万吨级及以上泊位2001个.截至目前,环渤海港口群共有岸线港口79个,每个港口仅相隔65公里,其中超2亿吨的大型港口共9个；大连港共有集装箱班轮航线108条,与全球300多个港口实现通航,东北地区98.5%以上的外贸集装箱均在大连港转运；长江三角洲港口群目前拥有万吨级以上港口泊位102个、集装箱航线228条,已经实现与世界100多个国家（地区）的600多个港口通航.同时,目前我国沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略,长江三角洲港口群通过对“长江经济带”的货源腹地持续投资,如对宜宾、重庆、南京等港口累计投资超过30亿元,成立了配套支线船队,港口群物流设施逐渐趋于完善.
二、我国沿海五大港口群物流发展的制约因素
(一)沿海五大港口群物流服务水平差距较大
目前我国沿海地区五大港口群进一步可以细分为三个发展层次,各层次开展的物流服务水平差距较大.第一层次如长江三角洲港口群的上海港、环渤海港口群的大连港、珠江三角洲的广州港、深圳港以及西南沿海地区的湛江港等具有带动效应的区域性枢纽港口.这些港口群拥有较为完善的基础设施,在调度物流作业流程中充分利用先进的信息技术,且拥有智能化专业物流装卸设备,部分港口群已经可以提供全方位物流服务.第二层次为地区性重要港口群,容易受到自然条件、城市经济发展状况等因素影响.此类港口发展物流服务本身无法提供全程一站式服务,且物流企业较为落后,在竞争中处于不利地位.如西南沿海港口群中的广西沿海港口,该港口有着近1600公里海岸线和三个天然良港,但由于广西沿海防城港、钦州、北海三大港口腹地叠加、干线相同以及地方利益驱动等因素,集约化、规模化物流发展还面临很多制约因素.第三层次是一般小型沿海港口.因水深条件不足,不适合发展沿海港口物流业等地理条件限制,或者是港口物流业基础设施已经建成,发展水平参差不齐,在区域经济战略上制约了沿海港口物流业的转型升级.如长江三角洲港口群的宁波舟山港、温州港、嘉兴港以及地方新建港口之间结构失衡问题比较突出,基础相对薄弱,难以适应船舶大型化、专业化的发展趋势.
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