港口疏浚工程施工技术难点质量控制分析,本文关于疏浚论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
疏浚论文参考文献：
摘 要：本文以陈家港航道工程为例,针对航道现状和航道土质特征,制定了合理的疏浚方案,对施工进行了灵活的组织,对施工船舶进行了合理的安排,将船舶生产能力充分发挥了出来,取得了良好的疏浚效果,为类似工程项目疏浚施工和工程质量控制提供了参考.
关键词：港口疏浚 耙吸船 回淤区
1.工程概况
陈家港国华电厂航道工程自2011年4月开始施工至2012年5月完成,航道总长约28km.2012年6月24日上海海事局测绘大队对该工程进行了复测,有4段存在大量回淤,根据施工期间的总结,航道中回淤均为粉土砂（俗称铁板砂）,土质坚硬,清淤施工将非常困难,施工效率很低.
2.施工方案及措施
2.1外海H3 11+100～H3 15+000段
（1）方案一：拟进场一艘4500以上的耙吸船对该区域进行清淤施工,该区域回淤量约15万方（初定）.由于航道已发布1万吨通航,航道过往船只很多,将直接影响施工船舶的清淤工作,加上回淤的土质为坚硬的粉土砂,施工效率很低,每天的工效约为5000方/艘,一艘4500以上的耙吸船完成该区域需要35d.优点：相对方案二费用较低,缺点：相对方案二施工时间长.
（2）方案二：拟进场二艘4500以上的耙吸船对该区域进行清淤施工,该区域回淤量约15万方（初定）.由于航道已发布1万吨通航,航道过往船只很多,施工区域较小,二艘船同时施工展布有点冲突,将直接影响施工船舶的清淤工作,加上回淤的土质为坚硬的粉土砂,施工效率很低,每天的工效约为4500方/艘,二艘4500以上的耙吸船完成该区域需要20d,如图1所示.优点：相对方案一施工时间较短.缺点：相对方案一费用较高.
（3）方案三：该区域回淤土质均为粉土砂（俗称铁板砂）,非常坚硬,航道施工期间,H3 12+183处前期施工后,经过二个月左右的回淤,再用耙吸船清淤已经很困难,均采用了3500搅吸船进行了清淤,说明外海区域用耙吸船施工遇到困难无法施工时只能采用3500以上的搅吸船清淤.施工时需要布设很长的吹泥管线,对过往船舶造成很大的安全隐患.缺点：相对方案一费用较高,同时比以上二个方案存在很大的安全隐患.由于工期比较紧,综合考虑后该段采用方案二进行.
2.2H3 3+800～H3 4+800段及局部浅点
H3 3+800～ H3 4+800段及局部浅点采用耙吸船进行清淤施工方法进行施工.
2.3H2 1+000～H2 2+200段
该区域厚度在1.0m以内,按业主要求采用搅吸船进行清淤施工,吹泥到指定抛泥区,存在很大的安全隐患：
（1）回淤宽度最大处占航道总宽的2/3,施工时施工船舶再抛锚将对整个航道进行了封赌,施工期间整个航道将实行停航.
（2）按业主要求吹泥到指定抛泥区,存在着一些地方上的矛盾,需要投入大量的精力及人员进行协调.
2.4港池回旋区西边有300×50m2的回淤区
该区域回淤集中,回淤厚度较大,宜采用搅吸船进行清淤施工,在前期航道施工期间存在着当地村民干扰施工事件.
3.疏浚工程施工流程以及施工难点
3.1工程量的确认
清淤施工前地形测量图对比施工后的测量地形图计算实际的工程量,同时要考虑施工期间的回淤量.施工期间,土质挖来需要各方进行现场见证.
3.2施工工艺流程
耙吸船使用溢流分段、装舱法进行施工,由于粉土砂溢流效果不显著,所以在使用装舱溢流法进行施工的过程中,如果装载量逐步变慢则可以终止挖泥,可以有效防止因溢流时间过程造成对外施工区域回淤.施工工艺流程如图2所示：
3.3工程施工难点
（1）开挖硬土质及土质转运存在的问题.在施工过程中,一些地段在开挖过程中遇到了质地坚硬的块石,块石粒径达到了25～40cm,使挖泥机具产生了严重的磨损,平均每天都需要替换20多个绞刀齿,由于块石直径比较大,出现了比较严重的堵口情况,每岗需要脱泵7～8次,由于排泥管线比较短,泵级转速无法达到施工要求,影响了船舶设备正常运转.
为了保证船舶可以正常运转,对现场施工情况进行了详细的分析后总结出以下几点：
①对硬质土进行开挖时,由于施工浓度比较低,排泥管线比较短,导致泵机能力无法充分发挥出来.
②硬质土破碎程度和岩石的裂隙发育情况以及硬度情况等都有关系,由于破碎的岩石不规则,如果依然使用开挖砂类土的试样格栅,很容易出现堵口,如果将格栅取消则会出现堵泵的情况.为了可以将泵机功效充分发挥出来,将泵叶改成了小叶轮泵叶,将原来六片吸口格栅改成四片,以降低堵口率.当负荷低于30转时,驾驶员要结合开挖情况对泥泵的转数进行调整.
（2）平面控制和深度控制措施.在施工过程中平面控制和深度控制是施工技术难点.为了保证平面放样可以达到要求,在各挖泥船上使用船载DGPS来对船尾进行控制,安装了装有疏浚软件的计算机.通过在计算机中输入承担航道疏浚范围平面位置的数据信息,将电子施工图绘制出来,然后在计算机中输入分条开挖的平面位置坐标,利用挖泥船上的DGPS接收卫星信号的同时,将挖泥位置坐标测定出来,并根据计算机上的显示器将船位显示出来.绞吸船可以利用横移锚和主副刚桩来对船位进行控制, 施工过程中根据设计质量要求将超宽控制好,并将施工平面定位记录工作做好.
在对深度进行控制时,设计在施工区域布置潮位站,并配备水尺和自动超位遥报仪,安排专人进行看守,遥报仪每10min验潮一次,接收机接收的信号输入计算机中专业疏浚软件,显示绞刀头在基准面下的挖泥深度.可以根据分层开挖设定的挖深度,利用疏浚软件中的定深装置来对绞刀头下放的挖泥深度进行控制,并提升挖槽的平整度.在进行最下层挖泥作业时,要考虑泥船吃水深度的变化情况,并预留出相应的备淤深度,保证疏浚挖深可以达到设计要求,施工过程中,要根据挖泥船的设计质量要求控制超深,并将施工测深记录工作做好.
（3）边吹施工难点.施工区域由于潮流比较大,如果使用常规方法对管线锚进行布设,由于管线锚自身重量比较轻,在潮流的影响下锚位会发生偏移.如果增加锚的重量虽然可以将走锚问题解决,但是当潮流过大时,管线会出现死弯,会对施工造成影响.对潮流走向进行分析后只在管口位置和临近管口布置了两只大锚,第一口锚和船尾之间的管线使其顺着潮流漂浮,根本性的解决了管线布锚的问题.
4.減轻疏浚过程对环境影响措施
在进行清淤疏浚作业时要,按照流程开展,尽量缩短疏浚工期,以缩短对水质影响的时间尺度.制定施工计划时,要充分考虑环境保护问题,最大限度降低对泥底产生的干扰范围和干扰强度.开始施工之前要检查设备,保证设备都可以正常运行.严防施工船舶油污溢流,在船舶修理过程中产生的含油污水未经处理不得排放.此外还要制定环境监控计划,对施工海域进行定期的水质、生态和渔业资源动态跟踪监测,及时掌握工程施工海域渔业生态、渔业资源的实际变动状况,完善施工期污染防治和生态保护对策措.
5.结论
综上所述,港口疏浚工程施工过程中,要合理的安排施工船,并根据具体的施工情况调整船舶和施工计划,编制合理的施工方案,并采用新的施工方案对施工进行指导.每个月都要对该月的施工情况进行总结和安排,同时要将施工质量控制好,积极对施工经验进行总结,保证施工疏浚工程可以顺利完成.
参考文献：
[1]王明.绞吸式挖泥船施工的几个问题[J].中国水运,2010（10）：239-240.
[2]郑志银.利用新技术提升自航耙吸挖泥船施工效率[J].中国水运,2010（06）：215+217.
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