给上海两条建议,这是一篇与建议论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
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“上海目前只是先配合为第一批特斯拉免费上牌,尚未决定是否要放开.即便是放开,也是有一定时间和数量限制.在数量上,进口新能源汽车肯定不会占主流,上海市政府花主要精力、财力支持的,仍然是国内的新能源汽车.”
5月13日,在特斯拉单方面大张旗鼓发布上海市政府将发放3000张免费牌照给进口新能源汽车数日后,上海市经济和信息化委员会副主任马静如是回应外界质疑.
外界的质疑主要集中于它是杀贫济富.一般而言,特斯拉的车主非富即贵,虽然上海的牌照费高达8万～12万元,但是否免牌,并非这个消费群体是否购买的决定因素.
那么为什么上海市还要对它免牌照费?
马静如说：“上海对进口新能源汽车的支持,仅为免费牌照,不可能涉及补贴.”也就是说,他们将补贴概念仅仅限定为国家对新能源汽车的补贴.而且上海制订的免费牌照政策,并非只给特斯拉一家,同时惠及其他品牌的进口新能源汽车.
《汽车商业评论》认为,从补贴的角度而言,这样说的理由不大站得住脚,因为上海显然还是给包括特斯拉在内的国外新能源汽车一定的帮助,毕竟牌照费也是钱,而且还不少.我们理解,上海这么说是迫不得已,以将其拉出嫌贫爱富、不支持国货的道德洼地.
不过上海终究还是上海,它之所以计划给进口新能源汽车补贴牌照,理由不能只停留于上述表白,马接着说出了以下另外几点考虑.
第一,“上海是国际化大都市,海纳百川,所以上海对全国各地和世界各地的新能源汽车都会持开放心态,希望消费者能选择到自己中意的新能源汽车”.
我们认为,这个理由将消费者利益置于产业利益之上,而且自我美化,并不算妥.要知道给新能源车的免费牌照肯定是有限的,这必然让更多想消费平民电动车的人愿望落空.我们真希望上海说,对新能源汽车无牌照限制,那多带劲儿.
第二,“现在大可不必担心因为给进口新能源汽车免费牌照,会阻碍国内汽车企业发展新能源汽车.因为现在的问题不是新能源汽车多得卖不掉,而是新能源汽车太少,消费者想买,但选择并不多.相反,通过引进进口新能源汽车,能使国内汽车企业找到差距,更积极投入到新能源汽车的研发中”.
这个理由我们觉得外界可能还是会比较认可的.上海市以此提醒国内厂家特别是主管机构,不是我不帮忙,而是希望以此激发大家的斗志.
事实上,中国的电动车搞不好,或者说中国汽车不能迅速上更高台阶,跟政府管得太多,太多机构在管有关系.我们建议上海市政府对低速电动车或者说城市微型电动车也放开,倘若如此,那真是奇功一件.
第三,“无论是国内还是进口的新能源汽车,目前仍然是处于婴儿期,还都是稚嫩的小宝宝,作为地方政府,都要呵护,给他们更好的成长环境.只有整体社会环境和配套跟上了,才能更好地发展新能源汽车.”
就这个理由,我们不需要添加任何建议,理由如上一条解释.开电动车的人多了,环境更好了,没错.但希望上海能够记得我们所提的两条建议——对新能源汽车不要牌照限制,放开城市微型电动汽车的限制,真的如此,多给特斯拉发几张牌照也就无所谓了.否则,就会被说成叶公好龙,或者说附庸风雅.
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