市政工程设计阶段造价控制,本文是一篇关于市政工程论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
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摘 要：随着我国现代化建设的飞速发展,市政工程的建设正在各地如火如荼的展开.市政工程的开发建设费用每年都在不断的增加,成为各级政府财政投入的主要部分之一.因此.如何合理有效的降低市政工程的各项建设成本,以最经济的方式获得最大的经济和社会效益,值得我们深入研究.文章尝试从市政工程设计阶段的各个环节入手,优化设计方案,合理控制工程造价以达到最佳的经济效益.
关键词：市政工程；设计概算；造价控制
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）33-0119-02
市政工程是指关乎人们生产生活的基础设施的建设工程,主要包括城市道路、桥梁、隧道、给排水、交通、照明、绿化等基础设施工程.它既是保证城市正常运转的物质基础,也是促进城市经济发展的基本条件.随着我国现代化建设的飞速发展以及城市化进程的不断加快,各地目前都在紧锣密鼓的展开各种市政项目的建设,而大规模的开发建设使得市政工程的造价和控制成为人们极为关注的问题.文章对影响市政工程造价的主要因素进行分析.
1 工程设计方案对工程造价的影响
市政工程项目建设一般分为四个阶段,分别为前期立项阶段、设计阶段、施工阶段和竣工阶段.工程项目的造价控制贯穿于这四个阶段.不同的阶段对于工程造价的影响也是不同的,据有关统计资料分析,前期立项阶段对整个项目造价的影响为95%以上,设计阶段的影响为75%～95%,施工阶段为5%～35%,竣工阶段为0～5%.由此可见,设计阶段对于项目造价的影响是非常大的.从设计方案入手,尽量以最经济合理的方案来控制项目造价是可行的,同时也是非常有效的方式.长期以来,工程建设领域中概算超估算、预算超概算、结算超预算的现象十分普遍.人们往往将工程造价控制的重点放在施工阶段的控制,而忽视了设计阶段的造价控制,等于忽视了从源头上的造价控制,效果并不理想.
认识到了工程设计对工程造价控制的重要性后,我们接下来详细分析研究一下怎样从工程设计入手,在尽量科学合理的降低工程成本的同时又能保证工程设计质量,做到设计质量和工程造价控制的双赢.
在设计阶段影响工程造价的因素主要包括地质地形条件、线型设计、结构设计及材料、设备的选用.
1.1 地质地形条件对工程造价的影响
这个因素对工程造价的影响是非常大的.例如修建一条市政道路,如果其所经过的地段有软弱土层,就需对该段土层进行软基处理.而软基处理的工程造价往往很大,有的甚至超过道路本身的造价.且不同的软基处理方式所形成的工程造价也各不相同.目前一般等级的市政道路所使用的软基处理方式包含换填、使用塑料排水板、深层搅拌、强夯以及加筋等.本人工作中遇到较多的是换填、强夯和深层搅拌.
不同的地基处理方式之间的造价也不尽相同.相比之下,强夯的成本相对便宜,换填的造价会高一些,而深层搅拌则是最高的.那什么时候应该采用换填方式处理,什么时候又该采用强夯或者是深层搅拌桩,是需要根据不同的现场地质地形条件来决定的.一般情况下,软弱土层在3 m以内,适宜采用换填的方式.如果软弱土层深度>3 m,则考虑使用强夯或者是深层搅拌桩的方式.而如果工程地点附近有大型建筑或是居住区等,最好不要使用强夯,以免给这些建筑物带来隐患.塑料排水板的施工成本也较低,但是施工工期比较长,如果工期较紧,则不能采用.由此可见,设计人员应该因地制宜,结合工程现场的具体地质地形条件给出最合理、最经济的设计方案.
1.2 不同的线性方案也会导致工程造价差异
线形设计主要是指道路工程、桥梁隧道工程、给排水工程的平面线形和纵断面线形的设计方案.线形的选择决定了道路、桥梁隧道、给排水管道的长度,也会直接影响该项目的占地面积,从而直接影响项目的造价.例如,道路工程采用不同的平面线形,会产生不同的路面面积.采用不同的纵面线形,会产生不同的挖填土方的数量,从而直接影响造价.一般情况下,同样的地形,纵坡坡度较大的线型比纵坡坡度较小的线型所产生的挖方量肯定更大.因此,不同的线形设计方案对于工程造价的影响可见一斑.
1.3 不同的结构设计方案对于工程造价也会产生影响
拿道路工程来说,不同的道路等级要求不同的道路路面结构,而不同的道路结构会产生不同的造价.在市政道路工程中,城市主干路所要求的道路路面结构和城市次干路和城市支路各不相同.城市主干路的混凝土路面厚度至少要24 cm,水稳层需要两层,分别为20 cm（5%的水泥含量）和15 cm（3%的水泥含量）,级配碎石底层为20 cm.而城市次干路的砼路面至少要22 cm,水稳层可以两层,也可以一层.碎石底层一般为15 cm.次干路的砼路面厚度也要求至少22 cm,但水稳层只需一层为20 cm,碎石底层为15 cm.上述所列数值均为最低数值,设计人员在设计具体项目时需要视该项目的的具体情况来确定最佳的路面结构组合.例如,如果一条城市主干路的地基承载力较弱,或者是建成后路面经常会走吨位较重的大型车辆,这时就需要将砼路面的厚度相应提高,如26 cm或者28 cm等,同时,水稳层和碎石层也要相应的加厚.由此产生的造价肯定也会相应增加.但如果是地基承载力较好,建成后也不会经常走大吨位的车辆,就无需增加道路层面和基层的厚度.在平时的工作中,有些设计人员的成本控制观念较淡薄,因为害怕担责任而没有道理的增加道路结构,致使道路成本无谓的增加.这样的做法都是应该尽量避免的.
1.4 不同的材料、设备以及施工方法也会产生造价的差异
据统计,材料成本在一个市政工程项目的总成本中所占比例高达50%,各项材料的功能不同,价格也千差万别.例如,道路工程中混凝土路面材料的选择就有商品砼和抗折商品砼.一般情况下,同样22 cm厚的C35商品砼每立方的造价约为366.19元,而抗折商品砼（抗折4.0）每立方的造价为425元.抗折商品砼的抗折性能更好些,可一般的城市市政道路选用C35商品砼就能够满足对路面强度的要求了,在这种情况下如果盲目的采用抗折商品砼,只会无谓的增加造价.又如沥青混凝土路面材料中,细粒式沥青砼包括改性沥青砼如 A-13和普通的沥青砼如AC-13C,这两种材料的性能和价格都不尽相同.改性沥青 A是沥青玛蹄脂碎石混合料,适用于高性能的沥青路面,一立方的造价约为1 500元左右.而适用于普通等级沥青路面的的沥青玛蹄脂AC-13C一立方的造价仅为1 200元左右.因此,设计人员要根据所设计项目的等级要求和具体情况,选择既能满足项目等级要求,同时又经济合理的材料.又如,在挡墙设计中,墙身的材料可以选用浆砌块石和钢筋混凝土两种,两种材料所达到的施工效果基本上差不多,可造价却不同.浆砌块石挡墙的造价大概为250 m3元左右,而混凝土墙身的造价则为430元左右.由此,不同的施工材料对于工程造价的影响可见一斑.
结论：适合市政工程论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关做市政工程1年挣多少钱开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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