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中国自主品牌新的符号正在形成,这家后起之秀如何在8年时间里异军突起?
5月下旬的一天,广州番禺,卸任上汽集团董事长后,胡茂元（中国汽车工业咨询委员会副主任）首次到访广汽乘用车,广汽集团董事长张房有出面接待.
“自主品牌怎么样?”老朋友相见,胡第一句话就直切主题.“从2013年开始盈利,已经成为集团利润贡献率最高的企业了.”张笑答.
这恐怕是对当前深陷亏损泥淖的中国汽车品牌的最好回应.“我听后非常高兴.”第二天下午,胡茂元对《汽车商业评论》说,“过去上汽和广汽一直有来往,但每次交流,因为（自主品牌）亏损,我们总有些抬不起头.”
中国自主品牌新的符号正在形成.
9年前,当44岁的吴松只身转战广汽自主品牌项目,并从广州番禺的—片荒芜之地起步时,几乎所有人都替他捏了一把汗——行之迟迟的广汽是否还有必要搞自主?在夹缝中突围,广汽自主还有戏吗?即便是广汽集团内部,争议亦从未退场.
9年后的成绩单则让人们对广汽传祺肃然起敬.自2010年9月3日传祺首款产品下线,向亚组委交付500辆接待用车之日起,传祺就一直保持令人惊讶的增长速度：从2011年的1.7万辆,到2013年的8.5万辆,再到2015年的19万辆,年均增幅超过80%.今年上半年,传祺累计销量逾16.6万辆,同比增长170.1%,为中国汽车品牌增幅第一名.
更重要的是,传祺品牌推出不到3年,便已实现赢利.2015年传祺对广汽集团利润贡献率位居第三,排在广汽丰田和广汽本田之后.但今年一季度,它就打破合资品牌利润贡献率更高的魔咒,跨过广汽丰田和广汽本田,一跃成为广汽集团利润最大贡献者.
“今年一季度效益已超过去年全年水平,并进入盈利弹性期,今年新增利润可观.”2016年6月23日下午,广汽乘用车一楼贵宾室,即将成为广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长的吴松在接受《汽车商业评论》独家采访时透露道.
回看中国汽车60余年厮杀,自主品牌一直在摸着石头过河.曾经一度,这个领域当之无愧的旗帜是红旗,2000年后,偏隅芜湖的奇瑞突然抢占风头,之后的某个时间段里,聚光灯开始打在长城身上.紧接着,长安汽车粉墨登场,在进军自主品牌乘用车8年后,2013年首度实现盈利.
现在,传祺成为新的明星,以优质高速增长引领中国汽车品牌向上.
生产方式的创新
2016年6月,目前生产热销车型GS4,未来拟生产传祺C平台车型GS8和GM8的广汽传祺广州工厂第二生产线（二线）首次向外界开放.
它占地面积15.5万平方米——相对广州工厂第一生产线（一线）厂房占地面积减少20%～30%、设计标准产能15万辆/年,但其建成仅用时15个月,比原计划提前3个月.
如何能够做到?
相较于一线的平行四折线结构,二线总装车间工艺布局采取平行六折线结构,里面划分为电装、内饰、底盘、外装、复合五大机能区,初期可实现4+1款车型的柔性化生产,未来可扩容至8款车型.输送线采用上下立体空间结构设计,创造性地把总装线安装到二楼,使空间利用率最大化.
二线全面推进广汽生产方式,以工位为中心,运用54台搬运机器人,按照指令穿梭其间,构建高效准时的生产物料输送系统.早年效力于广汽本田,后调任广汽传祺的二线总装车间负责人李小明告诉《汽车商业评论》,二线投产一个月实现单班生产,8月底可实现双班生产.
和一线相比,二线总装线自动化率提升8%,焊接线自动化率提高10%,冲压主线和涂装面漆则基本实现100%自动化.
二线在建设之初即考虑到将广汽生产方式创新效果最大化,通过工艺布局优化,单辆汽车制造成本下降44%；零部件库存减少70%；厂房可利用面积增加30%；库存资金减少50%；质量成本降低30%.吴松认为,在同等规模装备的前提下,投资成本仅相当于合资品牌的一半,相当于其他自主品牌的70%.
这是广汽生产方式创新成果的集中呈现.所谓广汽生产方式,它汲取了丰田、本田造车和管理经验,融合岭南文化精髓,工艺更先进,流程更简洁,操作更轻松,充分调动员工潜能,持续改进改善,彻底消除浪费.
2009年12月,一线一期建设完成,实际投资不到30亿元,比当初43亿元预算节省13亿元——尽管其中不乏因金融危机导致设备采购成本大幅度降低的因素,但如此幅度仍让广汽集团大吃一惊.
“中国从改革开放走到今天,可以对全球优秀资源进行集成.在品牌方面,虽然我们起步相对较晚,但在技术生产组织方面,可以走捷径.”吴松说.
一线总产能为20万辆/年；二线标准产能为15万辆/年.届时,广州工厂两条生产线规划产能为35万辆/年,通过广汽生产方式,在保证品质的前提下,可以挑战更大产能极限.吴松说：“广汽传祺现有员18500人,我估计1万人就可实现65万辆产能,比广汽丰田、广汽本田用人还少.”
构建全球研发网
从广汽乘用车公司行政大楼入口处望出去,对面一路之隔矗立着一幢颇具现代化气息的蓝灰相间大楼.这座总投资38亿元、占地面积近30万平方米的广汽研究院自2012年底建成首期,3年后便在国家发改委对1100家国家级企业技术中心评价中脱颖而出,排名第10位.目前有2500多名研发人员为其效力.
78岁的徐兴尧至今仍清楚地记得2008年第一次考察传祺工厂的情形.当年传祺工厂建设,他随专家评审团来评估土地、资金和开发能力等.“这里还是一片荒地,根本没工厂.广汽在一所大学里,租了一间房子,摆几台计算机.”他说,所见让他大失所望.
“我对同行说,你们别信,他们没有开发能力,只是做做样子给我们看看而已.”多年后重游此地,这位一汽集团原副总经理兼工程师为广汽研究院的发展速度感到吃惊.他笑着向《汽车商业评论》回忆,“如果从零和一的角度来评价,那时他们是零,现在是一.”
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