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铁道部原部长傅志寰历经八年写就的自传《我的情结》终于问世了.在本来可以安享生活的耄耋之年,傅志寰却呕心沥血写成这部四十万字的自传,他图的是什么?在这本书的“自序”中,傅志寰讲得很明确,“作为祖国曾经的建设者和一个时代的见证人,我还想尽自己的一点绵薄之力,那就是把自己的经历、体验、感悟乃至遗憾书写出来,希冀对年轻人有所帮助与启迪.”在“后记”中,他再一次恳切地表示：希望本书能对读者有所裨益.确实,通过阅读傅志寰这部内容丰富的自传,每个读者都会得到各自的启示.那么作为一个不再年轻,但有幸在他身边工作过的铁路人,我通过阅读傅志寰的自传得到了哪些启迪与裨益呢?掩卷长思,我觉得我感触最深的一点就是傅志寰用他的经历告诉我们：做事先做人.要努力培养自己健全的人格,以真立身,以诚待人,敢做敢为,勇于担当,进而成就一番事业,成为一个对祖国、对人民、对事业有用的人.
傅志寰的经历告诉我们,做人做事,首先要忠于事业、自甘奉献.通读傅志寰的自传,我们可以看到,无论何时何地,他都以祖国、人民和事业的利益为重.为了实现儿时的理想,傅志寰高考填报了当时尚不是前沿热门的铁路专业,把一生最美好的时光献给了铁路事业（P11）.傅志寰留苏回国,本可以留在条件优越的都市高校或科研院所,他却自愿服从分配,来到偏僻的湘南小镇——田心,从基层干起,从零起步,投身于研发新中国第一代电力机车的创新事业,一干就是二十三年,甚至母亲临终前都未能见上一面（P9,P25）.傅志寰43岁就进京担任铁道部领导职务,晋升前程一派光明,可他却不当太平官,不走平庸路,组织全路科研人员,发起了安全技术全面攻关；组织开发机车车辆新产品,促进产品设计系列化、简统化；组织了交通运输政策研究等（P62）.在走上铁道部领导岗位之后,他更是把国家、人民和铁路事业放在首位,殚精竭虑,夙兴夜寐.1998年夏季大暴雨,他夜以继日奔走于抢险救灾第一线,冒着倾盆大雨,趟着没膝洪水,坚持在现场指挥,领导全路迅速恢复运输（P82～86）.铁路头四次大提速,他既坐镇指挥科技攻关,又直接深入试验现场,包括亲自登乘第一趟时速200公里的试验机车,在部党组领导下,与其他负责同志一起,带领全路闯出了一条具有重大创新意义的提速之路（P150～158）.傅志寰忠诚于事业,在报效祖国、服务人民、奉献铁路的过程中,提升了个人能力,实现了自我价值.他把勇于奉献与实现个人价值完美地结合在一起,他的不凡经历,他的奉献精神,对于很多有理想、有追求的年轻人来讲,应该是深有启发的.
傅志寰的经历告诉我们,做人做事,必须把握全局、勇于担当.在面临难以克服的困难、面对难以抉择的矛盾时,他能够从大局出发,坚持自己认为是正确的意见,不计荣辱,直面挑战.这种事例在他这本自传中比比皆是.我认为最能体现这一特质的有两件事.
第一件是顶着压力,领导全路提前实现运输扭亏.1998年,傅志寰刚刚就任部长,就遇到了内外交困的窘境.一面是铁路体制不顺、机制不活,出现了多年亏损,而国务院主要领导要求铁路运输三年扭亏,当好交通运输战线扭亏的突破口；另一面恰好遇上亚洲金融危机,铁路市场需求突然疲软,货源客流严重下降,运输收入锐减.再加上天公作难,发生了特大洪涝灾害,干线断道,火车不通,使本来已在减少的收入又少了一块,本来就很紧张的支出又须增加抢险救灾的费用.我们了解内情的人都觉得,在这种雪上加霜的形势面前,要做到铁路运输三年扭亏真是难上加难.在这紧要关头,傅志寰作为部长毅然决然地挺身而出,掷地有声地向全路、向全国人民宣布：“若完不成既定的扭亏目标,我将带领党组成员集体辞职！”（P88）事实证明,这不是一句心血来潮的大话、狠话,而是经过深思熟虑,以责任奠基、用忠诚铸成的誓言.为了兑现这一承诺,他一面亲赴水害现场,指挥抢险救灾,尽快恢复运输；一面组织全路开展“富小拖”大讨论,转变思想观念,主动开展市场营销（P87）.在采取这些措施的同时,傅志寰清醒地认识到,要实现三年扭亏目标,必须提纲挈领,以深化改革为突破口,转换经营机制,为铁路扭亏提供强大动力.按照国务院部署,参照国资委规定,在大量调研的基础上,傅志寰团结铁道部党组同志,于1998年对部分铁路局进行资产经营责任制试点,1999年对所有铁路企业全面实行资产经营责任制,在大幅度下放经营自主权的同时,要求铁路局承担起经营责任,完成扭亏增盈指标.当时我在铁道部任职,虽然未有直接负责此项工作,但也目睹了铁路资产经营责任制的推进过程,深知其中的难度,也知晓这一措施的成效.譬如为了按照资产经营责任制的要求,使铁路局真正做到有责有权、权责对等,必须改变铁路长期沿袭下来的集权制度,为此傅志寰和部党组领导做了大量深入细致的工作,既坚定不移,又反复沟通,终于将企业12项经营自主权下放到位,同时大幅提升对铁路局的考核奖惩力度,使铁路局既有责任,又有权力；对铁路局既有约束,又有激励.全路于1999年提前一年实现了运输扭亏,可以说这一机制起到了牵一发而动全身的作用.读一读傅志寰2000年12月24日在全路签订第二轮资产经营责任书仪式上的講话,我们可以充分感受到在这场艰苦而漂亮的扭亏战役中,傅志寰所承担的压力,所展现的胆略与品质（P81～94）.
第二件是在高铁发展过程中,坚持轮轨技术路线.傅志寰就任铁道部长以后,在前人已做大量工作的基础上,满怀希望准备大干京沪高速铁路,但是不期然陷入了一场磁悬浮与轮轨技术路线之争.对于这场争论及其对京沪高铁建设的影响,傅志寰在书中有着详尽的叙述.当面对著名专家提出的“铁道部为何拒绝世界先进的磁悬浮技术,坚持采用已经过时的轮轨高速铁路技术”的质疑,特别是面对高层领导对京沪高速铁路是否采用磁悬浮技术的慎重斟酌时,毫无疑问,傅志寰作为铁道部部长承受了很大的压力,“晚上经常睡不好”.但是让人钦佩的是,他不顾个人得失,坚持实事求是,实话实说,明确表态“不赞成京沪高铁采用磁悬浮方案”（P193～196）.在国家批准开工建设上海浦东机场30公里磁悬浮专线的情况下,坚持组织建设我国第一条轮轨高速铁路——秦沈客运专线（P196～201）.正是由于傅志寰这种勇于担当的气魄,不仅为此后包括京沪线在内的高速铁路发展坚持了正确的技术路线,而且通过秦沈客专的建设,为我国高铁发展打开了通道,积累了经验,培养了人才.
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