汽车工业从大到强，清洁能源是必由之路,本论文主要论述了清洁能源论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
清洁能源论文参考文献：
新能源汽车发展情势喜人、成绩可嘉,是国务院领导多部门协调,主要是企业、社会各界,包括媒体也都给力支持的结果.但同时,我也深深的感觉到形势逼人.比如,欧六排放的这件事已经达到了排放的极限.过去从欧一到欧五都是从提高功率的角度来解决排放的问题.但是所说的5升和4.5升（包括二氧化碳95g/km）后来基本上找不到路了.美国再加严一些,一个是排放问题,一个是能耗限制,还有一个就是高度动态化的测试,逼着新能源汽车企业想新的路子,不久大家可能就会听到这些企业的想法.
如果全球都发力的话,我们虽然起步得早,但是还得强身健体.我很赞成电动化、智能化,还有千万不要忘记轻量化,这是我们今后发展的一种必然的趋势.而且随着电动汽车作为它的载体,轻量化就更容易实现了.到了轻量化,如果我们能量密度再提高的话,那就更不一样了.现在150公里提高到这个时间,重量不增加,如果再把重量减下10%—20%,那就是400公里,实际上这应该没有问题.从这个角度上讲,看起来我们确实有了一个方向,这也证明了总书记是很给力的,汽车工业从大到强就是发展清洁能源,这是必由之路.
电池安全问题是关键
另外电池安全问题涉及到所有电池,涉及到原理性的问题.大家所说的电池安全性,它是和锂离子本身的活跃加上子材料对它进行制约,然后形成的.对于三元锂池,今后怎么样使它得到保障,这是我们要研究的问题.耐候性,冬天在北京问题还不大,再往北,比如到新疆可能就不行了,也有人说加碳元素就可以了,能动得了,这些问题可能是我们研究院今后要考虑的.解决安全问题,在现在快速发展的情况下,用物联网、大数据.每个企业,每个运营企业都应该做,这个东西不会增加成本,而且应该必备,如果有条件的话我们可以把它弄到标准里面.我们第一套总线标准就是连通的,我们第一辆上世*的车就是能够连网的,就是有大数据的,所以是不会有问题的,大家可以努力做好这个车.电池安全问题是我们整个发展的关键问题,必须要有高度的重视,而且一定要让用户感觉到我的车是安全的.其实传统汽车气囊爆开的时候也可以报警,所以一方面从物理性能上解决,另外一方面用信息化解决它的问题,这样我们就有了双保险.然后通过运营商、公共运营有更多的保险.这样的情况下安全问题应该能够解决的.
用碳平衡应对补贴退坡
电动汽车进入市场其实是需要政府补助的,每个国家都认识到了这一点的.但是这个补助是一定会退坡的,包括在电池研发方面的努力,也都是为了将来的退坡,是在技术上解决这个问题.今天电动汽车的补助也是有它的依据的,这个依据就是电动车的零排放和高效.从电的能量的角度,从驱动效率的角度,包括发电效率和清洁度角度来说,它都是高效的.从这个角度讲,电动汽车长远是一定能够发展起来的,我们要利用好这个形势.另外研究院也可以把它作为题目来做,就是碳平衡.陈清泰同志很早就提出来积分模式,实际上这也是类似的一种理念.这次巴黎会议之后,中、美、欧,整个应对气侯变化已经有共识了.今天解振华同志的发言说到了碳交易市场,提到早算帐,在碳交易市场上做试点.我们可以逐步在今后几年中把补助转为碳平衡,这样的话可能对各类车今后的发展,包括混合动力车都有帮助.比如SUV卖那么多,今后SUV能不能也用混合动力来做,也可以替代.这样就得到了比较公平的、长久、持续的发展.
最重要的还是使客户能够感受到,对于用户来说可能是一个因素,但是研究现在的主体用户80后、90后,其实他们的环保概念已经很深了,他们对品牌的理解实际上是输出的价值方面的,客户行为已经产生了很大的变化.我有一个朋友在德国做客户情势分析,他说现在确实是不一样了.上次保时捷的总裁跟我说,我们卖的少了是不是跟有关,我说短期看可能有关,长远来看是使用概念发生了变化.现在很多新娘子结婚用宝马minicooper、小甲壳虫来接,这都是年轻人消费观的变化.再加上我们不限行,不限号,把充电设施建设起来,所以我们的应用环境会越来越好.
开放竞争敦促我们更快的进步
当然这种应用环境是普世性的,早晚会碰到竞争的情况,因为早晚会开放.我觉得也是应该开放的,但是这种开放又倒逼我们必须去进步,这是开放式的倒逼,也是共同的发展.如果三星、LG不在我们门口的话,如果我们没用过它的电池,我们也没有比较.现在我们必然要做比较,在这个比较的过程中我们就会学习,这是一个很正常的情况.
我当年在奥迪工作的时候,开始就是谁家出个车,其他家就买过来拆个零部件看一看.后来这三家公开秘密了,我出了新车给你,一般送4-5辆,你们拆,拆完看有什么毛病,咱们一起交流,就形成一种规矩了.从这个角度上讲,今后的开放竞争是一种必然的,我们也用不着担心.与其说技术上有多大的差距,还不如说我们有一个长久的机制,能够使我们更快的进步.
找到我们自己的路子
如果我们现在在物联网、大数据、智能化的角度上做的话,我们的客户就会有一个很高的安全感,这种安全感并不是所有人都赶得上的.更重要的是我们要走出一条自己的路子来,其实中国的补贴政策对欧盟冲击很大的,包括德国现在也在考虑是不是要学这个东西.所以我们的模式逐步走出来了,现在我们在世界上销量最大,保有量最大.所以这也是互相之间的促进.
提到能源今后的清洁化和多样化,当时我们定义新能源汽车就是这样的,混合动力、纯电动、燃料电池.在现在这种情况下,可能又给了我们一个更大的优势.我们一直嫌它有一些问题,我们用燃料电池做深层次的,就是我既然在电池上有这么大的特点,我照顾需求就可以用燃料电池,包括我们的中巴先用起来.所以这样又给我们自己走出一条自己的路子来.这样我们就用不着避丰田的专利,他的专利跟我们没关系,因为我们走的路子和它是完全不同的路子,而且从研发的角度上讲,它是电电混合还不是油电混合.
结论：适合清洁能源论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关清洁能源开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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