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实际上,这不是宝马首次为单一市场开发一款全新车,初代X5曾专为美国市场而打造,在美国南卡罗来纳州工厂生产,为了突出自己的运动基因,还自创了S 这一新名词.沈阳铁西工厂,宝马在中国的生产基地,1系运动轿车也是继532和X1后第五款国产宝马,并且专供中国,这比加长轴距还要量身.
设计看点多,M来补妆
虽然叫1系,但这款车和F20的两厢1系没有多大关系.20.48万元的起售价表明了它的定位,即是一款为年轻人开始宝马梦的座驾.很难想到,这款车的外形设计师也是一名女性,而且是80后.为什么用“也”,第二代Z4的设计师、现款7系的个性设计师都是女性,看来宝马很具女人缘.
车辆的前脸是设计上最难的部位,落实到这款车上,首先它必须看上去第一眼就是一台宝马.因此双肾格栅、天使眼、霍夫迈斯特弯角、L型尾灯等宝马辨识度很强的特征都有.但叉不同的是,它出自UKL平台,也就和X1、2系一样大灯不再开眼角,此外,天使眼还首次采用了双六边形,增加了专属的“曙光金”车漆,我更推荐埃斯托蓝,这个颜色之前只出现在宝马的运动套装版上,铁西工厂的工程师还告诉我,其实铂金银也很漂亮,可惜的是试驾时我并没有看到实车.
发动机横置的布局也令引擎盖高度有所上升,和之遥相呼应的行李厢高度也增加了,从后面看,车有些鼓鼓的,和3系那种扁宽的格调区分明显.而让我印象最深的还有两处细节得跟大家分享：尾灯和油箱盖超大.
设计不仅要让人获取美感,同时还要为功能服务,宝马的功能词典里总会有驾驶一词.在工程设计上,这台车采用了宝马惯有的短前悬、等长传动轴,大于前轮距的后轮距、前杠下方的空气导流块、源自M的梯形刹车盘进气道、雾灯区的气帘、低风阻后视镜等,林林总总加起来无外乎就是想证明这是一台“真宝马”.
着力打造适合中国人的日常使用感受
内饰格局不用多赘述了,还是熟悉的宝马味道.但既然是为中国而设计,自然得要和众不同,比如说前后车门的储物格进行了优化,能够存放类似脉动那么粗的瓶装水,后排座椅也基于中国人体型而调设了角度,椅垫和靠背内部的发泡棉增厚了20mm,甚至座椅靠近后车门的部分也是软质材料.为了提升后排头部空间,在后排顶棚上还单独设计了凹陷.
后排空间能家用吗?我想这是很多人关心的话题,尽管定位年轻一族,但在中国,后排坐人的几率还是有的,我的感受是能坐人,但别指望宽敞和充裕,毕竟还是一辆标准紧凑级车的尺寸.
真正的核心问题还是开起来,因为它的LOGO是蓝天白云.三缸、前驱、没有50：50的前后重量分配,没有“大鸡腿”的电子挡把了,这些加起来就不是宝马了,从UKL开始,这种质疑声就络绎不绝.是的,对于钟爱后驱的宝马粉来说纯度是不够了,但也要承认UKL带来的优势：空间可以做的更大,从发动机到配置和零部件都能模块化共享,成本得到了有效控制,车辆供给的灵活性大大增强,后期维修费用降低.主流大厂都用模块化,宝马当然也得玩.
下赛道,它也行
为了证明这台车依然宝马,厂商在上海国际赛车场安排了一整天的赛道试驾,赛道驾驶对于车辆的操控性是最严苛的考验.据BMW介绍,这台车是在慕尼黑研发和测试,上过纽北赛道,转向系统由法国团队对标3系而调校,有些车迷肯定知道,法国人在前驱运动车的标定上有着很抢眼的表现.
众所周知,一台前驱车在操控上的最大天敌就是推头,如何解决?宝马的答案是通过驱动力分配系统对内侧车轮进行有选择的制动,从而将车辆“拉”回正常安全的行驶轨迹中.在面对上赛的各种大小弯,这台紧凑级三厢车展现了比对手更好的操控性,尽管速度过快的话,它也会有推头,但姿态回馈渐进,过弯的速度极限不低,让驾驶者对车身动向的控制很有把握,车和人能建立起沟通感.高速连续转弯下悬挂撑得住,支撑动作不僵硬,无倒塌迹象,轮胎的抓地力也能够托得住车身重心位移,只要选对过弯路线,就不用来回修正方向盘,控制好速度和刹车就能一气呵成,转向循迹性上乘.
乐趣也是要提的,宝马惯有的动态牵引力控制系统允许车轮在一定范围内车轮的打滑,这在赛道中驾驶更能有所展示,当然,前提是你喜欢漂弯而且运动驾驶的技术足够娴熟.假如你不是这种类型的话,也没关系,标配的三种驾驶模式也值得玩味,并且每种模式的差别都是挺明显的.
说说动力系统吧.120l和125l的2.0T就不说了,这款车的主销款一定是118i.三缸抖吗?从物理上说肯定会,但还要看后期的补偿措施,比如平衡轴的加入（四缸的B48是两根）,我特意感受了下这台B38的三缸机,比我之前开2系时要好,也许二者车身形式的不同也有原因吧,其实只要不是刻意去体会,这方面绝对不会给你带来困扰.而且可以肯定的是,B38的油耗真的很低.
对于B38的动力我并不怀疑,因为在X1上都用,就更别提1系.第二天的城市驾驶,我重点开了开118i,因为更关心它是如何应对中国路况独有的减速坎和井盖,宝马的人甚至说减震器专门为了适应中国道路调了100多次.实地驶过减速坎时,减震弹簧的初段压缩较软,最开始的那一下震动回馈不干硬,在面对这些“路障”时我都没有过分怕颠而“收着开”,全系标配的225毫米宽轮胎也起到了缓冲效果.
6速的爱信变速器已经是B38机型的搭档了,如何评价它?称职,换挡响应及时,跳档也无冲撞感,能够完全胜任驾驶需求.唯一不足是,挡把设计有些草率,不免又让人对ZF的8速“大鸡腿”格外想念.费了很大篇幅跟大家聊了聊驾驶,最后用一句话来总结这部分：同级最好最有乐趣的紧凑级前驱三厢车.
想圆宝马梦,买118i运动型最合适
2048万到31.98万元是价格区间,2.0T的120i和125i买的人会少一些,毕竟这个价格可以踏进3系的阵营了.118i有三款,我推荐售价22.98万元的运动型,除了基本的标配外,还带全景天窗、电动调节及位置记忆座椅、_ED大燈、多功能运动真皮方向盘,这配置平时用足够.另外,外形上它和最高配的125i差别也很小,赚眼球这事儿也是可以有的.
和奥迪A3比呢?一是车门储物格的塑料感有点大,差了些手感.二是价格.尽管我认为118i的定价和配置都已不错了,但奥迪A3三厢版的终端优惠力度人尽皆知,单纯比价格,新上市的车肯定占不到便宜.但这台车在标配、空间和驾驶上更胜一筹.
1系运动轿车——BMW的一张邀请函,特别的爱给特别的你.
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摘 要：农村地区大量人员进城务工，致使留守学生成为一个又一个“问题学生”，农村留守学生的教育成为当前高中教育的一大难题。他们性格怪异、亲情缺失、。
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