汽轮机润滑油水分超标综合治理,此文是一篇汽轮机论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
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摘 要：汽轮机润滑油含水量是油质的一个重要指标,油中含水量大会严重影响机组的安全运行,本文分析了汽轮机油中含水量大的主要原因,通过采取疏导遮挡汽缸漏汽、调整汽封压力、改造汽轮机油挡、滤油等多种手段,彻底解决了该问题,保证了机组的安全稳定运行.本文主要对汽轮机润滑油水分的超标问题及综合治理措施进行分析,以供参考.
关键词：润滑油 水分 治理
中图分类号：TK73 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）04（a）-0040-02
国电濮阳热电有限公司#1、#2机组是由东方汽轮机有限公司制造的C210/150-12.75/0.325/535/535型单轴、三缸双排汽、超高压、中间再热、抽汽、凝汽式供热汽轮机.本机型有高、中、低三个缸,高中压转子采用刚性靠背轮连接,支持在#1、#2、#3轴承上.汽轮机#1、2、3瓦轴承箱油挡共使用四套浮动油挡,低压转子和发电机转子分别支承在#4、#5和#6、#7轴承上.配套发电机为东方电机厂制造的QFSN-210-2型汽轮发电机,密封瓦结构为双流环式.
汽轮机油系统是用来向汽轮发电机组各轴承提供足够的、高质量的润滑油和向低压保安系统提供压力油的,并提供给发电机密封瓦用油,在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油,主机润滑油采用#32號抗氧化防锈汽轮机油.
1 存在问题
几年前,两台机组先后发生润滑油水分超标问题,尤其是机组带170WM以上高负荷时,有时达到1000mg/L,大大超过标准值（标准为<100mg/L）,对汽轮机的安全运行造成很大威胁.伴随着润滑油含水量严重超标现象,油中的水分通过发电机密封瓦渗透扩散到发电机内部,发电机氢气湿度也增大很多,当油中水分达到300 mg/L以上时,虽然两台氢气干燥机连续工作,但氢气湿度往往不合格,最大时候露点达到5℃,大大超过标准值（标准为<-5℃）,严重威胁发电机的安全稳定运行.
2 原因分析
造成润滑油水分超标的原因很多,主要有：汽缸靠近轴承箱处漏汽；轴端汽封漏汽；轴封抽汽不畅通,而造成汽封漏汽窜入轴承润滑油内；轴封抽汽器负压不足或空气管阻塞而造成汽封漏汽窜入轴承润滑油内；冷油器泄漏或冷却器水压调整不当,水漏入油中；油箱负压太大,蒸汽窜入轴承润滑油内；运行中轴封汽压偏高,轴封可能出现冒汽现象,使蒸汽漏入轴承箱内；机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨,尖齿倒伏,密封作用降低,造成轴封漏汽,使蒸汽沿轴窜入轴承箱内.
经过我们反复查看和分析,发现该公司油中水分大的主要原因为汽缸在轴端附近漏汽和轴封漏汽造成的,通过与同机型投运的东汽210WM机组电厂沟通,了解到许多电厂也存在这种现象.
3 采取的相应措施及效果
在机组负荷170MW以上时,油中含水量明显增大；并且随负荷增加油中含水量会增大；轴封压力越高,油中含水量也越大；机组启停时油中水分偏大；#1、2、3轴承箱回油管观察窗上经常存在凝结的水珠,尤其是#2轴承箱较多,其他轴承箱的回油窗上较少或没有.这说明高压缸前后、中压缸前漏汽漏入轴承箱内是油中含水量大的主要原因.在无法完全消除汽缸和轴封漏汽的情况下,我们分别从运行和检修两方面采取了以下相应措施；一方面尽量阻止和减少蒸汽漏入润滑油内；另一方面尽量使油中水分及时分离排出.
3.1 查找汽缸漏汽部位并有效疏导和阻挡漏汽
油中带水主要是由蒸汽混入油系统中引起的,但不一定只是轴封漏汽,还有可能是轴承附近的缸体结合面泄漏的蒸汽或轴封供回汽法兰泄漏的蒸汽.结合面包括：高压缸结合面、轴封套结合面.汽缸在受到快速加热和冷却时,尤其是汽缸端部靠轴封处,由于该部位的约束紧固螺栓跨距大,对汽缸的约束力明显弱于其他部位,所以最易发生变形,在靠近猫爪内侧凹窝处易产生蒸汽外泄,高温蒸汽冲刷到轴承箱上使油中带水.通过认真查找,果然发现#2机高压缸右侧结合面靠近猫爪内侧凹窝处有蒸汽泄漏现象,工作人员根据现场位置和泄漏部位,一方面用铝皮制作了合理形状的导汽板,把漏汽尽量疏导到上方远离轴承箱处；另一方面,用石棉布和石棉绳封住轴承箱转子处,防止蒸汽被吸入轴承箱内,通过疏导和封堵起到了很好效果.油中含水量下降非常明显.机组在负荷不高时,油中水分还经常能保证在合格范围内.
3.2 修复矫正原有的挡汽板
该机组各轴承箱与靠近汽缸侧设置上下对分的挡汽板,检查发现,挡汽板存在变形歪斜,靠做到不够紧密,为此,我们纠正了原来的挡汽板四套,并且根据转子的轴径和现场实际位置制做了临时挡汽板,并且设计成左右对分,接口互相重叠,放置在原挡汽板与汽缸轴封中间,可靠牢固,这样就把原来挡汽板上下对分的挡汽板间隙有效挡住,同时在较大面积上形成了挡汽作用,通过实践,效果较明显.
3.3 合理设置油箱定期放水点
我公司两台机组均未设置底部放水管道和阀门,无法实现油箱底部定期放水,我们利用事故放油管进行充分的油水分离,在事故放油管上安装了放水阀（DN20）,油中水分大时,每天可放水10～30kg水分.
3.4 尽量降低轴承箱内负压
在满足轴承座回油顺畅和不漏油的情况下,尽量调低轴承箱负压,以减少漏汽被吸入的量.
3.5 进行有效的滤油
油中水分超标,除采取有效的方法防止往油中漏入水分外,滤油也是降低油中含水的一个重要手段.
3.6 降低轴封供汽压力
通过调整,适当降低轴封母管压力,增加最外挡轴封回汽量,减小轴封漏汽.
3.7 揭缸彻底消除汽缸漏汽问题
揭缸处理周期长、费用大,一般须安排在机组A修或B修时进行.
3.8 对轴承箱外油挡进行改造
虽然采取了多种有效手段,油中水分做到到了有效控制,但油中水分还是经常超标.经过不断研究和调查,我们了解到气密封油挡能很好地阻止油中进水问题.气密封油档是通过在油挡的气环处通入压缩空气,使油挡齿间与轴颈间产生正压,由于正压作用使轴承箱体内的润滑油不能漏出,也同时使外界的水蒸气或杂质不能进入轴承箱体内,从而达到不漏油、油中不含水、油中不含颗粒度等效果.
结论：适合汽轮机论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关汽轮机开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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