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“当然,你（用户）要加点儿钱.”
在采访长安汽车电子商务中心副总经理任喆过程里,《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者至少两次听到这句话.4月6日,长安汽车自建自营的电商平台长安商城正式上线,其最大卖点就是长安汽车全新产品,小型SUV CS15可以在线销售,并且进行外观内饰的个性化*.
相比多年来国内电商强调优惠、便宜的惯例,长安汽车的这次电商与*试水并没有打便宜牌,相反,正如任喆所说,用户在*一些特殊配置时还需要“加点儿钱”.他对《21CBR》记者解释,作为传统制造企业,长安汽车会积极迎合新的产业和商业趋势,但无条件地“砸钱”不是企业的理念.长安汽车的电商尝试,要“符合一分钱一分货的商业规律”.
为年轻人选车
在接受采访时,任喆处处透着一股传统制造商的实在感.时下互联网创业公司的高层在谈到自身业务时,往往言谈中视“盈利”为可耻,纷纷说我们的一切愿景和目标就是为了满足用户的需求,可是任喆却强调：“厂商办电商,当然希望促进企业的经营和发展,促进整体的销量.当然,集团今年并没有给我们电子商务中心销售压力,我们希望能够通过这个案例,为未来打基础,推动长安汽车在不远的未来,从汽车制造商转向制造与服务融合,成为消费者出行的方案提供商.”1月14日,长安CS15在长安汽车合肥基地总装车间正式下线.
任喆所谓的把握未来,就是指把握住90后,乃至下一代00后.长安汽车曾在重庆大学做过一次大学生与网络的调研,结果让任喆印象深刻,礼堂内300个大学生,没有支付宝和微信支付的只有一个,一个月累计网购金额超过500元的同学超过一半.这些互联网的原住民和60后、70后、80后一代消费观完全不同,他们父辈和爷爷辈已经完成了财富积累,这些年轻人直接面对一个互联网时代和消费社会,而且已经在家庭购车计划中有了足够的话语权.
任喆说,调研显示,传统的购车行为基本分为三个必经阶段：首先去网络上做大面积观察筛选,确定五家左右的重点目标,再从五家重点目标减为三家或者两家,这时心里基本就有数了；然后是去4S店试驾,最后打电话找朋友熟人,问哪里便宜,购买合算,整个过程非常理性.但年轻一*车行为已经有了变化：他们往往可能在街上看到一辆车比较拉风,咨询一下朋友,再去试试车,基本就定了.整个过程相对而言更随意,更看重自身的感受.
作为传统制造商,长安汽车并不想步子迈得太大,一下子将全线产品都推向电商,这也非常不现实.要为未来某一天“真的没人线下买车的时代”打基础,首先要做的是为当下的年轻人选一款车.
和长安商城同步面世的产品,还有长安汽车最新产品CS15,这是一款拥有4100×1730×1635mm的车身三围和2510mm的轴距,售价在5.79万～7.39万元之间的小型SUV.选择一款最新产品做电商试水的好处是,它可以不受其他有一定生命周期产品的历史包袱和利益链条纠葛,并且重新定位：比如CS15北京发布会就走进了中国人民大学校园,发布会一改传统汽车厂商高大上的演唱会形式,改为描述一个学生从校园走向社会的舞台剧——很明显,从尺寸到定价到设计再到营销,就是要讨好年轻人.更重要的是,这款车可以在网络上先*,再销售,让年轻人拥有一辆和别人完全不同的车.
供应链改革
CS15的个性化*目前还仅限于观赏层面,比如车身颜色、座椅颜色、轮毂样式、天窗、拉花、大灯,选择范围也限于厂商提供,涉及到性能的硬件配置基本没有选择余地,至于外观颜色也不能由用户随心所欲地设计.工业生产由规模产生效应,目前还没有技术来支撑用户完全*产品,尤其是汽车这种“大件儿”.
任喆对《21CBR》记者表示,目前长安汽车还没有让用户自定义硬件配置的想法,毕竟硬件配置涉及到一辆汽车的整体安全和性能,需要厂商不断测试才能上路,本着对用户负责的精神,这绝对不能随便定义.而涉及到外观层面,长安则开放得多,甚至希望将来能够实现“众创、众筹、众销”——由用户设计一辆车的外观,然后在一个特定的圈子扩散和销售,至于外观设计或者涉及到法律层面的汽车改装业务,均由服务商长安汽车来做.
可以说,长安为用户提供的是一款产品的*,而不是一辆汽车的*.但即便如此,CS15和商城的上线也耗费了长安汽车内部几百号人接近一年的努力.“一辆汽车组装起来后有3万多个零件,围绕整个供应链、生产又牵涉到许多人和单位的运作.要实现用户在网络下单后一个月内提车,只靠传统生产线的供应链流程是不行的.这套流程应该是：用户在网络下单后,整个新的链条开始运作,首先转到企业的ERP系统排产,通知供应商送零部件,零部件到了后需要插单排产,其中每一个工序和工位都要让行,最后物流也会优先供应.”任喆介绍道.
这个链条说起来简单,但是在实际运行中就要花一些功夫理顺,比如供应商都习惯了大批量采购和按时生产,个性化*的产品就需要临时备货加班加点；对生产线上的特定工位来说,还会有一些个性化的操作要求,这些都需要在幕后进行大量的工作.任喆也承认,涉及到如此复杂的资源整合和调配,并不是一个电商部门能完成的,长安汽车有高层带队的工作组推进执行.
任喆补充道,长安汽车自己做电商,并不是要抢4S店的生意：“一些车企上线电商后恨不得撇开4S店自己建线下服务站（比如提车）,我们认为这就是步子迈太大,太极端.长安电商最后还是交付到4S店,我们并不和4S店争夺利益.”
结论：大学硕士与本科电商毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写电商跟开网店是一样吗方面论文范文。
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