哈尔滨市生鲜农产品最后一公里配送问题,该文是关于生鲜论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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[摘 要] 哈尔滨市是黑龙江省的省会城市,地处东北亚地区中心,哈尔滨市农产品配送体系健全和否,直接关系到全省农产品物流体系的整体运作效率.“最后一公里”是物流配送的最后一个环节,虽然目前哈尔滨市生鲜农产品物流配送体系在不断完善,但农产品“最后一公里”配送仍然处于时间长、消耗大、效率低、效益差的层面,原因是物流基础设施和装备水平落后,缺乏社会化的物流服务体系,物流成本居高不下.所以建议提高对农产品物流基础设施建设力度,发展鲜活农产品冷链物流市场,加快完善城市共同配送体系,重视产销衔接,加强零售网点的规范化管理,加快推进鲜活农产品物流信息化建设.进而优化哈尔滨市生鲜农产品“最后一公里”配送.
[关键词] 哈尔滨市；生鲜农产品；“最后一公里”配送
[中图分类号] F304.3 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）08-0060-02
生鲜农产品和人民生活息息相关,居民需求量仅次于粮食.近年来,我国生鲜农产品的产量逐年增加.据我国农业部等相关部门资料显示,2013年全国水果总产量高达2亿吨,居全球首位；蔬菜总产量达6.06亿吨,同比增长1.2%；肉类总产量8536万吨,比上年增长1.8%；鲜活水产品总量达6172万吨,比上年增长4.5%.
生鲜农产品产量增长的同时也相应的拉动了生鲜农产品物流的发展.生鲜农产品物流即以生鲜农产品为对象,经过加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,最终将其送到消费者手中的活动.其中,生鲜农产品配送又是生鲜农产品物流的关键环节.但从我国目前生鲜农产品配送整体发展状况来看,农产品渠道混乱,配送过程损耗大、配送时间长、成本高、效率低,这些都严重制约了我国农产品物流的发展.因此如何提高配送效率、降低配送成本则是当前生鲜农产品配送领域要攻克的难题.
一、哈尔滨市生鲜农产品配送现状
哈尔滨至海口的鲜活农产品流通“绿色通道”于2005年11月全线开通,全长共计5500公里,沿线11个省市运输新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活水产品、活的畜禽和新鲜的肉、蛋、奶,均可享受优惠政策,减免收费及滞留时间,确保农产品运输车辆畅通无阻.自该政策实施以来,哈尔滨市农产品运输费用每年可节约近1亿元人民币,极大降低了农产品物流成本.此外,由于“绿色通道”网络的建成,还带动了农产品流通 组织的发展,涌现出一批产运销一体的龙头企业,推动了农业产业结构的调整.可以说,近十年来,哈市的农产品物流体系和配送体系已经在很大程度上得以完善.虽然哈尔滨市农产品物流有所发展,但和现代农产品物流的发展要求相比,仍然存在一定的差距.尤其是农产品“最后一公里”配送仍然处于时间长、消耗大、效率低、效益差的层面上,很难适应哈尔滨市农业及经济快速发展的需要.
从生鲜农产品配送模式来看,近几年,哈尔滨市已经形成了以哈达批发市场为龙头、以农贸市场为基础,以连锁超市为辅助的生鲜农产品配送体系,具体如下图所示：
从上图可以看出,目前哈尔滨市主要的生鲜农产品配送模式为：产品先由农户和 商或产地批发市场交易,再由产地批发市场向销地批发市场转移；销地批发市场再售予下级零售商、超市或其他主体,最终到达消费者.
二、哈尔滨市生鲜农产品“最后一公里”配送存在的问题
(一)物流基础设施和装备水平落后
哈尔滨市物流业起步较晚,虽然能够顺利完成大部分“最后一公里”配送工作,但由于哈尔滨市大部分农村公路年久失修、质量较差,甚至还存在没有通公路的行政村,再加上一些地区仍存在关卡收费和地方保护主义的现象,都使得农产品无法顺畅地从产地流通至销地.
此外,由于哈尔滨市鮮活农产品物流在装卸、存储、运输等环节仍然比较薄弱.比如：对于鲜活农产品的存储缺乏专用的冷藏设备和仓库,运输车辆还是使用敞蓬汽车或者散装运输,很少使用冷藏车,这都导致鲜活农产品损耗严重.
(二)缺乏社会化的物流服务体系
哈尔滨市的物流产业近几年虽然有了一定的发展,第三方物流企业也在逐渐增多,但专门从事现代农产品物流的企业或是能够针对鲜活农产品提供个性化物流服务的企业少之又少,自营物流在哈尔滨市的大部分鲜活农产品生产、加工及深加工企业内部仍占主导地位.大多数农户都愿意自己解决农产品的运销问题,许多蔬菜、瓜果等企业都建有自己的仓库、运输车队、包装厂等,经营比较零散,缺乏规模效益.这种“小而全”的物流模式严重限制了农产品第三方物流体系的建立和发展,各种运输和储存设施标准不统一,物流标准化的程度很低,无法满足农产品流通的需求,使哈尔滨市很难应付逐渐增加的生鲜农产品物流量.
(三)物流成本居高不下
黑龙江省是中国传统的农产品产量大省,拥有丰富的农产品资源.但从地理位置的角度看,黑龙江省纬度较高,年平均气温近半年在0℃以下,这也就对物流过程中的冷藏技术、装备以及人员素质的要求非常高.而哈尔滨市作为黑龙江省的省会城市,其用于生鲜农产品运输和仓储的物流装备还十分落后,缺少相应的冷链设施设备.虽然哈达农副产品批发市场拥有3万吨超大型恒温库及低温库,但从全市范围来看,其所能提供和保证的冷藏量仍有较大的局限性.目前全市大部分生鲜农产品物流仍为常温物流,这对于低温下的生鲜农产品运输极为不利,缩短了农产品的运输半径,减小了有效运输量,提高了物流成本.
此外,哈尔滨市的农产品加工、包装及检验等方面技术落后,也是造成哈市农产品物流成本高的原因之一.仅以哈尔滨哈达果蔬批发市场为例：该市场只能进行简单的包装和整理加工工作,而且包装、装卸等均需交易方自己支付,并且市场基本不采用净菜、半成品菜预冷、速冻等加工销售方式,大部分产品未经加工或仅经过简单粗加工后就进入消费市场,生鲜农产品损失率平均在35%～40%左右,资源浪费极其严重.另外,由于市场经营仍以粗放型为主,服务功能比较少、交易方式不规范等原因,多数批发商因不愿意自己支付产品检疫费用,使得农产品检疫比率较低,农产品质量很难保证,造成生鲜农产品产销严重脱节,导致物流运作成本大大提高.
结论：关于生鲜方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关买生鲜哪个网站好论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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